《车矩阵》行业点评：国内的汽车行业现如今卷的很厉害，一方面以比亚迪等车企为代表的新能源品牌月销量增幅非常明显，3月份仅比亚迪销量超过30万辆，另一方面一些传统的合资车企却苦于没有核心的产品能拿出来参与市场竞争，虽有新能源车型，但口碑以及定价还是限制了它的市场占比，以东风本田为例，旗下油电混动车型和插电混动车型的销量均没有较大的起色，虽然本土于2023年6月下调了CR-V e:PHEV的官方售价，全系车型降价2万元，官方指导价为22.59-26.99万元。但这一切在新年的车市“价格战”中实在毫无吸引力，与比亚迪宋Pro DM-i荣耀版相比，其销量简直天壤之别。

在车市行情持续内卷之际， 本田CR-V作为昔日传统燃油车时代的家用SUV的明星车型，也不得不“被动”参与到这场没有硝烟的市场争夺战中，据本田官方消息，在4月1日至4月19日期间，购买CR-V及CR-V e: HEV车型可享受0首付，并可获得最高16000元补贴；购买CR-V e:PHEV车型分期可0首付，最高可获2万元补贴。众所周知本田CR-V e:PHEV车型采用第四代i-MMD双电机混动技术，搭载2.0L引擎+电机，发动机最大功率110KW，驱动电机最大功率135Kw，搭载17.7kWh电池，纯电续航73km，综合油耗1.61L/100km。

从数据上来看本田CR-V插电混动版的参数并不出色，纯电续航仅73Km，这与比亚迪宋Pro DM-i荣耀版110Km超越型相比，售价却要高出了9.61万元，即使本次限时补贴2万元后仍有不小的差距。在燃油车时代的“日系三剑客”能长期霸榜国内SUV销量排行榜的前几位与它们的实力分不开，至今的惯性延续使它们仍然不缺用户，但相对早些年的销量已不可同日而语，由于日系品牌对于新能源汽车尤其是电动化的质疑造成在华销售局面的被动，虽然有油电混动车型加持但完全不是新能源发展的节奏，而CR-V插电混动版却也由于成本的原因售价优势不明显，显然这次降价补贴是为了应对国内的“价格战”而来。

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