小米SU7作为过去一周多的顶流，现在不光订车要等到国庆节，就连进店看车都开始排长队了。如果你不想在这一棵树上吊死，庆幸的是当今市场还有的是其他可选车型——问我买什么好？可能极氪007会是一个热门选项：选它的理由也没那么复杂，没有那么多级别/尺寸/品牌属性/参数配置的考量，就一点：一个20.99-29.99万，一个21.59-29.99万。这价格，还不是第一时间锁死CP吗？

既然是讨论“值得购买”这个老生常谈的话题，我们就不能只把眼睛放在参数花哨的顶配车型上，入门款反而应当是更多人关心的主销车型。其次按照我的习惯可能会优先考量一辆电动车在三电和行走机构方面的实力——首先从整体架构来看，小米SU7的三款车型中仅有顶配是800V高压架构，其余两款均为400V；极氪007则是全系800V。个人认为800V自然是有着明显的优势，除了充电更快这个显著的优点外，也是未来发展趋势中一辆车不落伍的保证，因此这点来看极氪007胜出。

电池配备方面，小米SU7从低配到高配分别配备73.6kWh的弗迪刀片电池（磷酸铁锂）、94.3kWh宁德时代神行电池（磷酸铁锂）和101kWh宁德时代麒麟电池（三元锂）；而极氪007全系车型仅有两种规格电池，分别为75kWh的自研金砖电池（磷酸铁锂）和100kWh宁德时代麒麟电池（三元锂）。从供应商和技术层面来看二者基本持平：极氪自研的金砖电池本身就对标比亚迪刀片电池，而高配电池都来自宁德时代，硬件层面来看都是值得信赖的行业主流产品。

从参数来看，极氪007全系的CLTC续航在616-870km之间，而小米SU7则为700-800km。不过由于极氪007全系9款车型，而小米只有三款，因此只看大概得续航里程数据并不能有结论，控制变量后我们可以得到：

小容量电池+后驱的版本：小米SU7为700km，极氪007为688km；

100kWh后驱版：小米SU7为830km，极氪007为870km；

100kWh四驱版：小米SU7为800km，极氪007为770km。

单从数据方面二者基本能打个平手，实际表现和电耗只能通过相同条件下测量才能得知。极氪007续航最低的616km版本则是来自于75kWh电池+四驱的版本。

行走机构方面，小米SU7和极氪007都采用车身电池一体化技术、都采用前双叉臂/后多连杆的悬架硬件。小米SU7的空悬+CDC配备仅在29.99万的顶配车型上，而极氪007则是为22.99-29.99万元的所有四驱版本标配空悬+CDC，这一点来看小米是吃了车型不够多的亏。

在性能参数方面，小米SU7和极氪007最快和最慢的数据都是一个水平，而极氪007则胜在多出的几个四驱版本都是3秒级的加速成绩。不过从普遍反馈来看，大家对小米SU7的操控感受似乎评价更高，这一点或许要等到以后有机会把两辆车置于相同条件下测试后才能有定论，不过就我个人而言，我还是会更青睐小米SU7这种注重底盘调教和驾驶质感的车型。

而智驾方面，这对CP又出奇一致的采用了来自英伟达的智驾解决方案。从数据来看，小米SU7和极氪007的高配版本都搭载两颗英伟达Drive Orin芯片硬件，算力504TOPS，并且都是搭配一颗激光雷达；不过在单英伟达Drive Orin芯片的低配版本车型上，极氪007算力的254TOPS，而小米SU7则仅为84TOPS，同时从毫米波雷达和摄像头数量来说也是极氪007更多。单从数据来看小米的硬件显然不如极氪，尽管现阶段二者驾驶辅助表现对比还未有定论，但硬件决定了未来软件OTA后驾驶辅助功能的上限。因此结论是：二者的高配激光雷达版本可以打个平手，但低配车型显然极氪007更有诚意。

如果你觉得上述驾驶部分的内容有些硬核，接下来我们聊聊感受层面的——外观。单从两款车的实际外观来看，小米SU7和极氪007并不是同一种风格：前者是一款轿跑风格的、更加扁平的四门轿车；而后者则更注重极简科技感，配备可自定义的智慧灯幕，不过但从体态来看，极氪007则还是偏向于传统的三厢轿车。审美是一个很难量化的东西，因人而异，如果仅从我个人的角度来说，我会投小米SU7一票：原因在于当今电动车井喷的时代，我们似乎很难看到一款比例协调且车身扁平流畅的轿车，“功能服从设计”的理念是更难能可贵的。

而内饰和座舱配备层面则更加难以有定论。从设计角度来说，两车的内饰风格有着很高的相似度，AR-HUD+液晶仪表+大中控屏的样式几乎已经成为了当今电动车的通用模板，风格上很难说谁比谁更有个性。小米SU7的中控屏尺寸16.1英寸，极氪007则是15.05英寸，均配备时下最火的高通骁龙8295芯片，功能方面更加没有必要细致对比，电动车像如今这般“内卷”，基本没有你想得到它们做不到的，因此同样算作平手。

简单总结一下：极氪007可以说是小米SU7发布之后的头号对手，从定位/价格/硬件来看二者也在很多地方高度相似，因此他俩也几乎是最让消费者纠结的两款车。就像前文所说，极氪007最大的优势就在于全系800V架构，因此反而是低配的几款极氪007性价比也更高，在未来1-2年内也更不容易过时。二者在动力/续航/电池/底盘等等关键硬件方面的参数几乎处于相同水平，但极氪007可选车型更多，在消费者的选择灵活度上更高。

尽管实力不俗，但刚刚上市的小米SU7整体车型偏少，亮点配置基本集中在顶配车型。原因在于小米的供应链/建店渠道/供电网络等基础设施成本现阶段还难以摊平，这些都是一个新车企需要时间打磨的部分。而小米的优势在于传统汽车品牌不曾拥有的海量用户群体认知，运动风格轿车带来的耳目一新，这也是其前期高热度的主要来源。都说高手的输赢往往就在毫厘之间，在比完了参数可见的软硬件实力后我们很难找到硬伤去否定小米SU7和极氪007中的任意一个。因此，能够决定小米SU7和极氪007命运的因素，可能最终还是要落在消费者的感知上了。