2004年，庞青年一边接触着德国man公司，一遍谋划着进军轿车市场，但没想到迎来的却是更大的失败。这一年春节后，青年汽车找上了贵州云雀母公司贵航集团，买下了前者69%的股权，贵州云雀也变成了青年云雀，直到2015年二者分手后才恢复成云雀汽车。

贵州云雀大家知道，当年的三大三小两微之一，引进过斯巴鲁的几款小车，到九十年代末已经半死不活了，庞青年不馋它身子，只想做精神伴侣，拿到轿车生产资质而已。具体生产什么车型，还要从长计议。首选肯定是贵州云雀的老朋友富士重工，也就是斯巴鲁。

随后又接触了伊朗国民品牌霍德罗和法国PSA等，有几次甚至已经走到原型车阶段，比如号称中东普桑的霍德罗Samand，挂云雀标代号GHK7180，但最终都因为各种原因被放弃了。

庞青年甚至放出话来，不是最好的汽车我不弄，就像我当年说非刘亦菲不娶一样坚定。

就这样兜兜转转两年多，庞青年终于迎来了“最好的汽车”——莲花。2006年底，青年汽车宣布与莲花工程签订合约，要联合成立研发中心，委托设计车型，青年云雀也顺手变成了青年莲花，换上了狮子盾牌logo，后来许老板的恒驰汽车logo，跟这玩意多少有点神似。

几句话介绍一下莲花工程，它并不是那个传奇的莲花跑车，二者只是在同一个集团下，前者为包括不少自主品牌在内的车企提供工程咨询服务，后者才是与保时捷法拉利齐名的品牌。在先后卖身通用、大宇等公司之后，莲花这时已经归属马来西亚国民品牌宝腾汽车旗下，一个茶杯配了七八个茶壶。

2007年，青年莲花从马来西亚引进的Porton GEN-2进行CKD组装，并定名为“竞速RCR”。要说这车也挺有意思，挂着青年莲花标，宝腾和莲花工程共同开发，底盘源自第五代三菱Lancer，两厢大溜背贼动感，竞品直接瞄准福克斯，零百却只能跑10秒左右，基本就是小卡片上的女神，样子货。

从这就能看出，庞青年运营轿车业务，跟当年的青年尼奥普兰、青年曼卡一个路子，希望用国外的技术和品牌，弥补自身的不足。而且一直在模糊真正的莲花跑车与青年莲花之间的关系，屁股上也一直印着Engineered By Lotus，据说可以用十年。就让人感觉，是国际上那个莲花汽车吗？莲花跟我青年莲花有什么关系？那莲花来中国了吗？如来，它真的来了吗？如来……

但不论如何，庞青年对这车是寄予厚望的。2009年，竞速RCR正式国产，并更名为 莲花L3。随后几年间，青年莲花又基于这款车推出了三厢版L3、L5，后续又展出了L6和一款SUV T5的原型车，销量不说大富大贵吧，至少也算是足够生活。2013年，官宣销量接近8万辆，但也有人说这是虚报了十倍的销量，我觉得可能性不大。

但问题也随之浮现。2011年，正牌莲花汽车准备正式进入中国时，发现青年莲花一直在打自己的擦边球，广东一家发动机公司也注册了莲花以及lotus商标，“莲花”这俩字算臭大街了，甚至被吉利收购后，莲花汽车只能以路特斯的名字进入国内。说起来也是，莲花商标这碗饭，你不吃也别拉锅里，给别人留点机会啊。

2012年，莲花工程恶向胆边生，断掉了青年莲花的技术支持，青年莲花开始一路下坡，加上青年汽车集团债务缠身，2017年彻底停产。在这之前，庞青年也想过自救。2011年萨博破产时，青年汽车拉着卖车的庞大集团也去插了一脚，甚至都已经花了5亿多人民币，最终也没能成功。

不过好在，2012年，庞青年又之前萨博的母公司荷兰世爵的大股东，成立了两家合资公司，并且获得了萨博凤凰平台的不排他使用权，并宣称已经开发出了“纳米碳电池”，在凤凰平台的基础上搞新能源车。结果大家都知道，凤凰没飞起来。

不过这也成了青年汽车最后的正面高光时刻，接下来的剧情发展，开始走向魔幻。