编辑导语：无论静态还是动态， 探陆都展现了品牌旗舰该有的品质感。

近两年不少新能源厂商在中大型SUV领域都推出了自家的产品，但如果回归纯燃油类型，其实这个细分市场可选的车型并不多，主要还是汉兰达途昂这些老牌选手，然而今年日产探陆的到来增添了一些新鲜感。

探陆在海外市场名为“PATHFINDER”，国内消费者对这个名字或许会感到陌生，不过诞生于1985年的它到现在已经更新迭代至第四代车型。此前一直有不少呼声想让这台车进入中国市场，如今东风日产直接将其国产化。那么作为日产的最新旗舰，探陆在今天这个激烈的市场竞争中又能拿出哪些优势呢？

#优越的空间表现

相比全新的名称，其实日产探陆的外观更具争议性。这台车摒弃了日产标志性的V-Motion设计语言，而是采用最新的“NEO-DAQI”外观设计理念。焕然一新的车头造型不仅新鲜感十足，而且营造了更为霸气的视觉效果。

作为面向大家庭、经常用于多人乘坐出行的中大型SUV，车身尺寸是诸多用户比较在意的指标。日产探陆的车长超过5米1，轴距达到2900mm，在同级别车型中具有比较领先的优势，侧面封闭式轮圈的样式也特别有新能源车型的味道。

进入车内，日产探陆的整体内饰风格和氛围相当温馨居家，并且大面积皮质覆盖也带来了不错的档次感。具体来看，这台车配备了12.3+12.3英寸大尺寸双联屏，中控屏分辨率达到了2K级，并且内置NISSAN Connect超智联2.0系统，提供非常丰富的在线影音娱乐功能，包括爱奇艺在线视频、酷狗音乐、车载KTV等。

不过空间表现才是探陆的重点。这台六座版车型采用2+2+2的座椅布局，第二排采用独立座椅，配合两侧扶手可以提供非常舒适的乘坐体验，而且还配备比同级别车型更宽的238mm中央通道，乘客进入第三排更加便捷。同时探陆还支持“一键进入”功能，只需一个按键就可以将第二排座椅向前翻折，即便是七座版车型，进出第三排同样足够便利。

#辅助驾驶有惊喜

动力部分，日产探陆搭载2.0T VC-TURBO超变擎发动机，与自家豪华品牌车型英菲尼迪QX60同源，最大功率252马力、峰值扭矩376牛·米，传动系统匹配采埃孚9AT变速箱。

相比汉兰达和途昂，日产探陆从参数上看明显略胜一筹，而且实际驾驶过程中，探陆的起步加速和高速再加速的能力都无需有任何的担忧，即便是满员情况下，依然能够获得十分充沛的动力表现。更重要的是，这台来自采埃孚的9AT变速箱抹平了换档时的几乎一切闯动，使得加速的过程足够顺滑。总体来说，相比丰田汉兰达的自然吸气混动系统，探陆有着更迅猛的加速表现；相比大众途昂的双离合变速箱，拥有更平顺的驾驶体验，可以说，探陆在性能和驾驶上做到了很好的兼顾。

底盘部分，日产探陆整体是偏向于舒适性的取向，路面的小震动过滤的比较干净、大颠簸的处理也十分柔和，同时高速行驶的稳定性也有比较厚重的感觉。另外，探陆前排配备双层隔音玻璃，城区中低速行驶时的隔音效果不错，不过由于车身尺寸比较魁梧，撞风面积大，因此高速上的风噪还是稍微有些明显。

驾驶过程中探陆的另一个惊喜是辅助驾驶，日产探陆搭载增强版ProPILOT超智驾系统，配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达以及10个超声波传感器，提供LKA车道保持辅助系统和ICC智能自适应巡航功能，甚至提供S-ALC一键智能辅助变道，不仅能很好的保持在车道线中央，而且跟车时刹车的动作也十分缓和，表现的更像一个成熟老司机。

结语：日产探陆在各种人性化的小设计、以及便利性的功能配置方面十分完善，展现了成熟车企该有的表现，同时新潮的外观设计、让人喜出望外的辅助驾驶能力又可以为用户带来足够强的新鲜感。适当的变革和进化，搭配原有的可靠与稳定，才是日产探陆在这个时代难得的竞争力所在。