作为全球唯一一家能够跟特斯拉对抗的新能源车企，比亚迪旗下爆款一大堆，但真正能在对等车型上压过对手的，却暂时还没有，尤其是能跟特斯拉主销车型Model Y正面硬刚的。

如今，这副重担落在了 腾势N7的身上。

尽管腾势N7上市才三个季度，可比亚迪依然迫不及待地对其产品力进行了一番手术，然后以2024款的名义，全方位锚定Model Y。

2024款腾势N7主要有三大变化：一是阵容做减法，由原来的6款车型减少到4款；二是配置做加法，全系标准配置多达200余项，并带来18项全球领先和15项同级领先的科技配置；三是大幅降价，此次新增的入门款车型售价已经不到24万元，其他三款车型也大幅降价5万元。

而且，整场发布会的产品解说环节，除了拿特斯拉Model Y进行比对，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江提及的参照车型名单中，奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴均在列，看来，2024款腾势N7“100万以内最豪华的智能电动SUV”这个名头并非无的放矢。

论产品力，腾势N7赢面有多大？

向标杆看齐，这属于圈内惯例。只是，近几年喊话要对标Model Y的车型，笔者印象里的名单，一只手怕是数不过来，却没有一个真正如愿的。那腾势N7呢，能做到吗？我们的目光聚焦到产品力层面。

首先看最为核心的三电系统。

基础平台层面，腾势N7是基于800V平台打造，而特斯拉Model Y是400V平台产品，800V就意味着充电速度有优势，腾势N7在独有的双枪超充技术加持下，最快15分钟就能补电350公里，而Model Y即便是在自家V3超充站支持下都无法达到这个速度。另外，2024款腾势N7还用上了智能脉冲自加热技术，-20℃满充时间缩短25%。

电池方面，腾势N7采用比亚迪自家刀片电池，入门版车型71.8度电（续航550公里），其余三款均为91.3度电（两驱续航702公里，四驱续航630公里），而特斯拉Model Y后驱版本为磷酸铁锂（60度电，续航554公里），两款四驱版本为三元锂（78.4度电，续航688公里/615公里）。

可以看出，两者电池电量相差较大，但续航却基本相当，这主要是因为腾势N7自重更重（尺寸更大，磷酸铁锂电池能量密度低），尤其四驱版本比Model Y重了442公斤。

电机方面，腾势N7两款后驱版本，电机功率分别为170kW和230kW，Model Y后驱版本为220kW；四驱车型方面，腾势N7的电机功率为390kW，而Model Y则有331kW和357kW两种。只不过，两者参数相近，但Model Y受益于自重更轻，加速性能因此略占上风，比如顶配车型，腾势N7零百加速3.9秒，而Model Y为3.7秒。

再看时下的消费热点智能化方面。

2024款腾势N7最大的变化，恰好就是智能化。一是智驾，新款车型全面换装Dipilot系统，顶配为Dipilot 300，其余款型为Dipilot 100，Dipilot 100已经具备高速公路领航、近距代客泊车（全球首个量产）、断头路泊车等丰富的驾驶辅助功能，接下来将OTA升级窄道通行功能，而Dipilot 300配备两颗激光雷达，进一步支持城市领航功能；二是座舱，车机系统更换为DiLink，取消原有的面部识别功能，新增哨兵模式，四驱车型增加了50英寸AR-HUD抬显，且顶配车型给了流媒体后视镜，后排中央扶手也新增一块7英寸液晶屏（跟腾势D9一样，可以控制多媒体、空调、座椅等），可实现车内6屏互联。

相比之下，Model Y在智驾方面就要吝啬不少，不仅EAP增强版驾驶辅助功能需付费3.2万元，高阶智驾FSD更是要花6.4万元（且中国市场目前还没开通，所以暂时无法支持城市领航功能），座舱内，其车联网也是用的4G网络（腾势N7用的5G），且不支持Wi-Fi热点共享，就更不用提AR-HUD和后排屏幕之类。

最后关注关注豪华与舒适方面。

事关“100万以内最豪华”这一名头，腾势N7在这方面狠下了些本钱。别的不说，光是那套双腔空气悬架（云辇-A），悬架高度、刚度与阻尼三项可调，车身高度可调范围80mm，系统能对前方道路进行每秒1000次的预瞄感知，并对车身进行每秒100次主动调整，这样一套以前只在百万级豪车上才能享受到的“魔毯”悬架，腾势N7在售价28.98万元的次顶配车型就给到了。

至于全系标配的16扬声器帝瓦雷音响（杜比全景声）、带电动遮阳帘的全景天幕、CDC电磁减震器、NAPPA真皮座椅、前排电调/加热/通风/按摩/记忆、负离子发生器等200余项配置，就不一一细说。相较之下，Model Y没有空气悬架，没有座椅通风/按摩功能，没有真皮，也没有遮阳帘、负离子发生器、车载KTV之类的配置，在营造舒适性方面下的功夫逊色不少。

可见，无论三电核心、智能化还是豪华舒适，腾势N7都呈现出赶超标杆的势头，那么接下来就是市场的事儿了。

奇兵，在于702智驾Pro版

聊到市场，那么价格和配套政策就是首先要面对的。

定价方面，腾势N7无疑已经有比较明显的优势，4款车型中，四驱智驾Ultra版官方指导价32.98万，比Model Y高性能版低了近4万；四驱智驾Max版官方指导价28.98万，比Model Y长续航版低1.5万；新推出的低配版本——550智驾Pro版官方指导价23.98万，比Model Y后轮驱动版便宜2.4万。

三款车型捉对厮杀，腾势N7的价格优势保持在1.5万-4万，如果再算上2千元抵扣1万元的限时权益政策，这种优势则进一步扩大到2.3万-4.8万元，为打开局面创造了颇为有利的条件。

但对于腾势而言，上述三款车型或许都只是吸引火力的，其真正的杀手锏在另一款两驱车型——702智驾Pro版，官方指导价25.98万元。

严格来说，这个款型其实是之前2023款两个超长续航版的二合一版本，其在配置方面算是二者取了个平均，亮点在于从之前的5颗摄像头升级为13颗，尤其是前方升级为双目摄像头，方向盘也升级为电动带记忆调节。

值得一提的是，在2024款腾势N7的4个款型中，唯有702智驾Pro版能享受所有限时权益，包括免费升级价值1万元的行政后排（电动调节、加热/通风/按摩、扶手屏）、价值1.5万元的奢享套装（麂皮顶棚、全粒面高级NAPPA座椅），还可1万元升级云辇-A魔毯悬架（价值1.8万元），以及1万元升级Dipilot 300高阶智驾包（价值1.5万元）。相比之下，其他三个款型能享受到的限时权益在1-3项不等。

所以说，在已经有三个版本车型与Model Y贴身肉搏的情况下，702智驾Pro版算是“球场自由人”，而它也将扮演腾势N7冲量的奇兵角色。

驾值观

只不过，市场结果向来不是价格单方面就能决定的，因为品牌影响力还在其中扮演着十分重要的角色，这也是腾势N7如今面临的真正考验。

理性的说，其实很多消费者都知道特斯拉在做工和用料方面不算出色，配置也比较中庸，但很多人照样为之买了单，所图的无非是特斯拉这块招牌，因为它站位早，是全球新能源领域最早打开局面的。甚至，还有一部分人是冲着马斯克而买了他家的车。

好在，深耕新能源20多年的比亚迪如今销量已经力压特斯拉，加之其在新能源全产业链方面的技术底蕴已经站在行业头部，近两年品牌上行势头非常明显，腾势、仰望、方程豹先后扎根于不同领域。尤其是腾势，D9上市第一年就击败垄断高端MPV市场20余年的别克GL8，品牌年销量突破12万辆，单车成交均价更是超过宝马，在一众豪华品牌中仅次于奔驰。

但一个品牌的成功，肯定不会只是其中某款车型的成功，所以，在D9已经站稳脚跟的情况下，经过产品力重整和价格重新定位的腾势N7，自然就被寄予厚望，或许它短时间内无法赶超Model Y，但销量比之前跃升一个数量级，并非奢望。

毕竟，不同于特斯拉降价不管老车主感受的那套做法，腾势N7可是承诺了：老车主在5月31日前置换新款，最高补贴5万元——这基本就等于0元换新，无疑为老车主托了底，而老车主置换新款也能体现到新车的销量上，皆大欢喜。