四月份伊始，汽车市场价格战越来越向纵深发展，广大汽车销售公司的销量统计工作已经开始从每月、每周演变为每天的实时统计，生怕时刻掉队。

就连一向沉稳的传统合资车企都开始慌了，例如广汽本田日前推出全系产品限时置换补贴，优惠力度之大，覆盖品系之全，前所未见，力图以价换量的心思可见一斑。雅阁可享置换至高43000元， 奥德赛可享置换至高51000元，14万买雅阁，18万开奥德赛成为现实。

一汽-大众生怕优惠力度不够，还玩起了优惠补丁，推出限时追加补贴政策。从现金补贴和置换补贴两个维度分别追加，综合最高降幅也高达四五万，探岳、迈腾等车型甚至可享商业险免单。

再来看看新能源车企，以深蓝汽车为例，刚刚推出了“大置换，购深蓝享综合补贴至高30000元”的限时购车活动，同样是从现金、金融、置换以及保险方面进行让利。

深蓝SL03指导价为13.99万，按照至高可享3万补贴计算，11万就能提车。作为一款持续保持市场热度的中型新能源轿车，深蓝SL03能有如此力度的补贴政策无疑让其更加吸引消费者，从综合产品力上看丝毫不输合资中级车，况且起售价还比雅阁便宜两万多，很难不让人心动。

再来看深蓝S7，指导价14.99万，同样按照至高可享3万补贴计算，12万就能提车。无论从空间、性能参数，还是售价来看，相比本田冠道至高优惠51000元，裸车17万多，很明显都是深蓝S7更香。

不管如何，价格战彻底稀释了传统合资车企的品牌溢价，加之新能源产品体系不敌深蓝汽车等又红又专的新实力选手，它们在价格战面前相对被动，使得经营压力巨大。此外，传统合资车企往往是主机厂和销售公司独立运作，内部沟通成本高，反馈机制差，销售端的声音往往很难及时有效传递给研发者，使得产品力很难及时满足市场需求，更是干不过那帮新势力。

写在最后：

产品力不占优势，创新营销也跟不上节奏，传统合资车企只能靠燃烧口碑取暖，然而这点品牌溢价又够消耗几年的？在一片焦虑和踌躇中，眼看着市场趋势被改变，份额被蚕食，往后的日子恐怕会越来越苦。