众所周知，在新能源这个领域，我们国产车的实力处于行业领先，这是不争的事实。而且随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，我们国产品牌也纷纷加大研发投入，推出更加智能化、环保化的产品，以满足消费者对于高品质、高效率、高安全性能的需求。

在提到15万-20万家用SUV时，很多人第一时间可能还是会想到传统的合资燃油车，如本田CR-V和 丰田RAV4荣放。还有这种思想的人，只能说思想太落伍了。有句话是这么说的：不是合资车主动降价，而是因为国产车更有性价比，合资车没办法，不得不降价，说白啦，降价不是他们本意。

今天我们来说一款国产性价比较高的中型SUV，它就是零跑C10。零跑C10定位“年轻人更理想的家”，目前共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88万-16.88万元，起售价较预售价下调2.7万；3款增程车型价格区间13.58万-16.58万元，起售价较预售价下调1.6万。这价格怎能不让人心动。

值得注意的是，虽然零跑C10以理想L7作为“对标”车型，但的售价却与其不在一个区间。毕竟理想L7起步价都30多万了，不过我不觉得价格卖的贵，它就代表有30万的实力，只是作为一位汽车媒体，我希望所有的国产品牌都能够崛起。内部可以良性竞争，但是共同进步压缩合资车的市场份额，这是作为一个有良知的国人想要的结果。所以我不对比零跑C10和理想L7。就拿它和丰田RAV4荣放做个对比吧。

首先就是车型定位。零跑C10定位是中型SUV，而丰田RAV4荣放仅是紧凑级SUV。国人喜欢以大为美。这一点零跑C10就占据了优势。

至于外观，仁者见仁智者见智，不过多评价。个人观点：零跑C10 的外观设计给人一种亲和感，而绝大多数的国内消费者，都是喜欢较为“圆滑”的设计。比如之前被奉为“官车”的奥迪A6，最经典的造型，卖的最火的便是外观设计较为“圆滑”的那款。

还有，在零跑C10的高配版本的车型上还带有激光雷达和全向的视觉感知，20万以内就带有激光雷达了，就问丰田RAV4荣放服不服！

内饰方面

二者有着极大的不同。零跑C10内饰很整洁，而且线条化繁为简，看上去干净利落，还能够营造出宽大的乘坐空间。所有的实体按键都集中到了14.6英寸的悬浮中控屏上，并且低配车型用的高通骁龙8155芯片，较高配车型更是配备的高通骁龙8295芯片。

虽然说实体按键很有必要，能够方便我们驾驶时进行盲操作，但是零跑C10敢于取消实体按键，从另一方面解释，它对于自己的车机系统很自信。实体按键能够实现的功能，通过语音控制同样能够实现。

而丰田RAV4荣放的内饰，相对来说，就有些跟不上时代发展了。

平台分析：

零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略化车型。它搭载了革新性的“四叶草”中央集成电子电气架构，将座舱域、智驾域、动力域、车身域合为一体，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，做到真正的“软件定义汽车”，并可实现业界首个整车无感式OTA升级。

而丰田RAV4荣放则是来自丰田的TNGA架构。这个架构也是十分先进的，只不过更多是面向传统燃油车，而非新能源。赛道不同，孰优孰劣不好评判。

智能驾驶辅助方面，零跑C10具备L3级硬件能力，通过30个智驾传感器和254 TOPS算力，实现25项智驾功能，包括NAP高速智能领航辅助和NAC导航辅助巡航。NAC功能可实现自适应起停、转弯调头和智能限速，增强路口/弯道自适应能力，解放驾驶员双脚。

而丰田RAV4荣放全系配备L2级智能驾驶辅助功能，相比零跑C10则是差点意思。当然了，在智驾方面我认为丰田输给国产品牌不丢人。

在动力方面，零跑C10提供增程和纯电两种动力系统。其中，增程版的CLTC纯电续航里程高达210km，零百加速达到7秒级水平。而纯电版CLTC纯电续航里程为530km，全系标配快充功能。

丰田RAV4荣放同样也提供两种动力总成。分别是2.0L和2.5L双擎。论经济性，丰田再省油也不如零跑C10吧？论提速，也是零跑C10更有优势。

最后才是重头戏——价格。零跑C10起步价仅12.88万，最贵也不过是16.88万元。而丰田RAV4荣放起步价就17.68万了。就算终端优惠4万，它也比零跑起步价贵不少。更何况它最高配都卖到26.38万了。再优惠能优惠多少呢？

所以不是丰田RAV4荣放买不起，而是零跑C10更具性价比。无论是论车型定位、科技配置，还是论经济性、价格，都是零跑C10更有优势。你觉得呢？