今天咱们聊一款全新车型，也是我认为2024年最容易被低估的车型，因为它跳过了自己坚守了多年的小改款、中期改款、大改款节奏，直接进行了换代，它就是来自北京现代的全新第十一代索纳塔。

现代汽车集团拿了全球销量前三连续好几年了，有这样的成绩背后实力一定不弱。这辆车虽然与新款伊兰特的设计理念一脉相承，但是呈现出了不同气场。个人觉得外观设计有两个亮点，一个是隐藏式大灯，在轿车上做得非常自然很不容易，因为它没有SUV那么高的使用面积，却做了较高的分比例设计，仍然看着很协调，这点很厉害。第二点是与伊兰特使用了同样的设计语言，但是气场完全不一样。因为前进气格栅做了拉高处理，让整辆车的气势特别足。

车身侧面，试驾车是一款N Line车型，所以整体设计偏向运动风格，所有的车标都进行了黑化处理，包括非常醒目的N Line饰条。除此之外，这辆车还有很多讨人喜欢的点，像纯黑的塑料镜框，磨砂黑的轮毂。而且18英寸大轮毂匹配的轮胎，居然是45的扁平率和235的胎宽，有点不可思议。235的宽胎一般都用在中大型SUV上，但在轿车上比较少见。

这款车与伊兰特的N Line版本有点像，同样搭载了红色的刹车卡钳，虽然卡钳的活塞数量不多，但是刹车盘的面积很大，所以运动性能不会太差。另外，车门下方还做了一个小侧裙，一般普通车型上基本没有。车身长宽高分别为4945*1860*（1445/1450）毫米，轴距达到了2875毫米，比老款 索纳塔进行了加长，也比较符合目前消费者越级的想法和需求。

尾部是这辆车最出彩的地方，比如车身腰线一直贯穿至车尾后保险杠，设计灵感来自星球战舰，肌肉感和线条感再配上磨砂灰的质感，运动氛围直接拉满。另外，在尾箱盖上沿做了个上翘的小鸭尾设计，主要是为了减少后边的阻力，增加下压力。也就是高速行驶时，尾部空气会形成一个负压区，车跑的越快后拉力越大，油耗就越高。而这个鸭尾与其他车型做得不一样，区别在于两侧给做了个空气导流槽，把乱流进行了梳理，整体空气动力学设计得非常不错。尾部还有个细节点，就是虽然用了贯穿式尾灯，但它特别隐晦地把现代H标做在了里面，而且配合像星舰指示灯一样纵向隔标式的尾灯，点亮后辨识度特别高。毕竟这是款N Line车型，所以底部做了双边共四出的真排气，而且排气口较大，显得运动感十足。现代车型每次换代都能推翻自己之前的设计语言，但是又能自成一派形成体系，设计师非常有功底。

车内设计有两个亮点，第一个设计得很简洁有现代感，该有的元素都有，比如横向的线条、横向的大屏幕。但是细看就让人觉得很有温度，像前方两块屏幕给做了个夹角，而且夹角和中控位置都保持一致的角度，有种包裹驾驶员的感觉，很有亲近感。

第二是这辆车在很多设计上非常有体验感，比如换挡机构安排在了方向盘前方，但不传统的怀挡，而是把挡杆直接左右向下调一下就可以了，特别方便。再就是启动需要指纹识别，每次按住全液晶仪表盘左侧的小屏幕识别完指纹之后，即可使用。没有设置摄像头，也就不用担心自己的隐私被泄露，设计得很贴心。这辆车保留了大量的物理按键，像音响、空调、驾驶模式以及双闪等等都是物理按键，好处就是操控起来最快捷、方便。

坐进后排，乘坐空间非常宽敞，腿部有三拳左右的距离，头部富余一拳。后排座椅特别柔软，像是坐在了大沙发上的感觉，而且坐垫长度比较长，对于大腿的承托也比较满意。另外后排设计得比较简洁，没有太多复杂的功能，但有亮点。比如玻璃升降器按键旁边有个两档座椅加热，这在北方真的特别重要。前面有后排出风口以及两个TYPE-C充电接口，完全能满足后排乘客的用电需求。

动力方面，第十一代索纳塔1.5T车型，最大马力170匹，最大功率125千瓦，峰值扭矩253牛·米；2.0T车型最大马力250匹，最大功率184千瓦，峰值扭矩达到了353牛·米。今天体验的N Line版本车型是2.0T加8AT动力组合，它是以高性能为目标，随时能带来一脚油门下去的驾驶激情感。安全方面，它共配备最多27项ADAS功能，搭载了现代智心合一的安全系统。新增了RSPA遥控智能停车辅助、后方停车防碰撞辅助以及前侧后方停车距离警告三大辅助停车功能。

最后总结一下，北京现代全新第十一代索纳塔这个人认为有几个优点，第一是设计得很人性化。第二是它呈现出了一种超过期待的高级感。第三是价格很有诱惑力，目前官方指导价在13.98-18.68万元区间。所以我就像开头所说，它是今年可能会被严重低估，但实力却超群的一款车型。