科技圈有个“摩尔定律”，价格不变时，集成电路上可容纳元器件的数目，每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，同一价格所能买到的电脑性能，每隔18-24个月会翻一倍。随着汽车大量采用电子元器件之后，反映在消费终端，车变得越来越便宜。今天我们试驾的第九代 凯美瑞，就是一个例子，顶配电混双擎也才20万元，车圈“内卷”卷出了新高度。

外观方面，第九代凯美瑞回归了商务风，比第八代产品少了点“凶相”。前脸上下两半风格迥异，上半部线条偏向圆润和利落，中网极致狭长；下半部线条则偏向锋锐，辅以超大面积格栅和两侧导流孔。还别说，整合在一起确实挺好看。

侧面的线条就有点日系车传统味道了，上腰线贯穿前后门把手和油箱盖，下腰线从左下延伸到右上，且引而不发。配合19寸轮毂，不算太夸张，瞅着挺和谐。

尾部的改动范围不大，第九代凯美瑞没有采用目前流行的贯穿式尾灯，依然选择了分体式，再用一条黑色“CAMRY”饰条将两个尾灯连在一起，有点中规中矩。尾箱盖顶上辅以另一条黑色饰条，起到一点点小鸭尾高速下压的作用。总体而言，第九代凯美瑞的外观风格偏向于商务，更倾向于传统B级车的造车理念。

进入车内，可以发现第九代凯美瑞的内饰风格也延续了传统B级车的理念，但在电子配件上做出了“史诗级”突破。比如说，搭载了8155车机芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超 4 倍，响应速度提升 8 倍，还为后续OTA留足40%算力冗余。

中控屏的精度和UI设计比之前高了不止一个层级，且搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。AI语音识别率也做出了突破，能听懂普通话和方言混搭。还导入了丰田首个自营应用商店。光看这块屏，感觉第九代凯美瑞的“中国化”很彻底，超级契合目前大家的用车习惯。

空间方面，得益于4915/1840/1450mm的车身尺寸和2825mm的轴距，第九代凯美瑞后排的乘坐空间完全能满足日常所需。当然，这个价位只能满足沙发功能，冰箱和彩电就不要想了。

动力方面，此次试驾的版本搭载了第五代智能电混双擎。采用三元锂离子电池组，相比上一代产品，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW。2.0L双擎系统最大功率145kW，百公里油耗仅为4.2L，比同级燃油车降低30%，续航超过1000公里。

第九代凯美瑞的亮点除了在电子配件的更新之外，操控上也让我感觉到了爽点。这源于其采用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器，行驶时的稳定性更高，能保持更平稳的车身姿态，且在过减速带时的弹跳幅度很小，并不需要刻意将车速降低就能舒适通过。另外，新车在油门响应、转向精准度和刹车性能也进行了精细调校，并特别为中国市场开发运动模式，偶尔撒撒野也是不错的选择。

写在最后：

今年一开年，比亚迪就带头降价开始卷。对此，合资车企也相继应战，尤其是老牌B级车索纳塔和凯美瑞，把2.0L排量车型下拉到了16、17万元。应对的逻辑也不难理解，拉低价格，提升车机性能，主推操控和性价比，油耗低还没有里程焦虑。对于家庭条件只能买一辆车的用户来说，这种符合大众审美，且日常驾驶没有丝毫短板的车型才是最理想的。