在转子发动机停产的前一年，马自达全新系列的创驰蓝天发动机正式投入使用，对于这系列发动机，14:1的高压缩比绝对是这系列发动机最抢眼的一个信息，那么这系列发动机究竟是怎么研发出来的？背后有什么小故事？我有幸和被称为创驰蓝天之父的人见光夫先生聊了聊。

创驰蓝天是什么？

这是马自达在2010年提出来的一项全新的技术，它包含了发动机、变速箱、车身等车辆的重要部件，目的就是为了在降低油耗的同时，不影响车辆的驾驶乐趣，甚至是让驾驶乐趣更好的一项综合技术。

创驰蓝天发动机亮点是？

压缩比、4-2-1排气以及直喷技术都是这套发动机很有亮点的技术，特别是压缩比，这是目前家用自然吸气发动机中压缩比最高的，可以达到13:1，要知道民有车里，也只有超跑才有部分压缩比可以达到这样的数值。

人见光夫是谁？

他是马自达的开发部的本部长，1979年他毕业之后便加入了当时的东洋工业株式会社，也就是现在的马自达。一直专注发动机方面的研发。而他也是创驰蓝天发动机研发的主要负责人，堪称：创驰蓝天之父！

为何要研发这套系统？

未来，研发这套系统的更多目的就是为了未来，马自达已经敏锐的捕捉到未来汽车的发展趋势一定是更低油耗，但降低油耗的方法有很多种，混动什么的，而马自达以当时目前的技术，选择了对汽油发动机进行更深层次研发，希望将自然吸气发动机的潜力发挥到最大。

为何不用小排量增压？

增压在当时研发的时候是主流，但为什么马自达不用小排量增压发动机来实现目的？人间先生表示，通过他的研究，发现小排量涡轮增压发动机的确在低速下有有些优势，但在中高转速的时候有会出现很大的动力劣势，而马自达的创世蓝天发动机恰恰通过喷油等方面的优化在这方面比相近排量的涡轮增压发动机有更好的动力表现。至于油耗，人见先生表示创驰蓝天发动机配合起停系统的综合油耗要比同排量的涡轮增压发动机还要低。

不用增压是不是成本？

成本问题对于马自达来说似乎并不是那么重要，他们更希望给用户一个更好的驾驶感受，则增压发动机不仅会增加一个用户的购车成本而且并不会给用户带来特别好的驾驶感受。他说，当时福特买过一个创驰蓝天发动机进行拆解研究，最终结果是，相近排量的福特增压发动机与马自达的发动机相比，成本要高将近800多美元，而动力综合表现并没有突出的特别多。

为什么要让压缩比那么高？

研究的时候，人见先生发现当压缩比在15:1的时候动力的衰减并没有特别大，而在14:1的时候恰好是动力表现的最好值，而马自达通过活塞的设计、喷油的时间以及电动VVT等技术让发动机保持最好的状态。

不混动不节油？

在当时的日本，很多消费者被丰田和本田“教育”成不混动不节油，但挡2011年马自达2第四代车型搭载了1.3L创驰蓝天发动机面世的时候，给了日本消费者一个惊喜，这款发动机比本田飞度的1.3L混动系统的油耗还要低，但比丰田的混动系统油耗还有一些差异，但这足够了，打破了日本消费者的“禁锢”，这也是人见先生乐于看到的。

创驰蓝天未来怎么发展?

第二代创驰蓝天发动机已经在研发当中， 人见先生表示，第二代也确实如外界所传的希望达到18:1的压缩比，但是希望通过这样的高压缩比达到汽油均质压燃，从而进一步提升油耗和动力性能。

马自达不发展混动？

开发混动动力系统，马自达其实也在进行中，人见先生表示，希望通过第二代创驰蓝天技术研发成功并在这个基础上通过小容量电池就可以达到更低的油耗了，目前这个新技术还在研发中。

对电动车怎么看？

电动车似乎是现在发展的新方向，对于这个人见先生也有自己的看法，他表示，如果说电动车是为了降低排放，那其实只不过是将污染物转嫁到发电站，因为现在很多地方都是使用化石能源，而且核电、风电又因为价格问题无法普及，因此发展电动车并不是一个降低排放的最好办法。

人见先生始终认为，内燃机的效率还可以提升，而这也是为什么继续研发新创驰蓝天技术的关键，他表示在未来内燃机还是王道，真正想降低排放还是要把传统的发动机进行彻底革新才可以。

写到最后

除了传统的活塞发动机，人见先生也表示目前马自达还在研发全新的转子发动机，新的转子发动机的油耗将会大大降低，与现在的普通4缸发动机一样，同时这款新的转子发动机将在2年内投产，并成为创驰蓝天系列的新成员。

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