我们评价一辆汽车的时候最先从那里开始？外观。就像我们在街上看妹子一样，我们首先关注的总是那些外貌出众的女孩。对于一辆汽车而言，外观在很多时候决定了他在人们心目中的形象和地位，我们知道很多经典的车系或者虽然不算经典但是市场取得巨大成功的车系至少要有一个让那个年代的人们喜欢的外观。看着那些外观漂亮，大气，时尚，动感的车，我也会注意到那些与之相对的车----那些因为外观平庸缺乏特色的车。特别是一些对于国产车外形设计的争论一直就没停止过，基本上都是在批评国产汽车的外观设计。这些评论是怎么说的呢？一言以蔽之：丑。

谁也不想总是让别人说自己丑吧？那怎么办呢，于是很多厂商开始寻找“捷径”---模仿，或者也可以说是抄袭。于是我们发现，很多国产车和他们的外国兄弟长得好像啊，就像失散多年的兄弟俩似的。消费者一看，这还了得，堂堂的国产汽车怎么能这么不争气啊，不就是个外形设计么，整个好看的外观有这么难么，整车都搞出来了，弄个壳子还不是小菜一碟啊。然而实际情况就是，外观设计其实并不比汽车结构设计和技术创新简单。当汽车外观设计人员在去设计方案的时候，需要考虑的问题多得超乎一般人的想象。那么，我们就来看看这个简单的壳子到底弄起来有多难。

汽车外观设计的时候需要考虑投入成本。为什么这个放到第一点呢，是因为汽车毕竟是一个商品，是商品的话，生产社就要考虑成本和收益，如果投入成本太大的话生产者肯定就要寻求另外的方案了。另外，汽车外观设计的因素之多也是汽车生产者需要考虑成本的原因之一，往下继续看，你就明白了。关于这一点，你想想，老板还想让你设计出好看的东西，但是预算还有限，巧妇难为无米之炊啊。

汽车外观设计还要考虑风阻系数。设计一辆汽车的外观不是说好看就完事了，因为现在的汽车会把风阻系数作为衡量汽车外观设计是否成功的一个标准，而且这个风阻系数在某种程度上是会影响这辆汽车的油耗。也许你觉得这一点无所谓，不过有些厂家有时候甚至拿这些东西去当做宣传噱头。另外，在超跑车上，这个风阻系数的影响可是非常大的。关于这一点，老板说了，你设计的东西要好看，风阻系数要低，低，低。

汽车外观设计还需要考虑其内部结构。一辆车的外观设计不是凭空设想出来的，而是根据汽车的整体车架和内部零部件的安放位置为期初的。设计师要根据汽车整体车架的结构和内部零件的安放位置进行调整，这中间就需要调整很多数据，有时候一个角度的调整可能使得整个设计方案的一半需要变更。在这一点上，难度其实也很大，因为汽车的长短、高矮、内部零部件的位置已经基本确定了，如果给设计师留的空间大还好，如果发挥空间不大的话，设计团队只能默默努力了。

汽车外观设计还要考虑到安全问题。这个就更加重要了，你设计的方案虽然好看，但是A柱视线盲区特别大，那你这个设计的价值就不大了，而且法律对这个东西是有相关标准的。再比如，日本80年代流行的跳灯，后来因为安全问题也被改成了明灯，这些都是设计者要考虑进去的问题。安全问题没法逃避，要不然后果是无法想象的。

另外就是汽车设计要考虑到汽车外形的发展趋势，就是说要有前瞻性。这一点对于汽车设计的要求很高，如果你能设计一款10年后都不会过时的汽车外形，那么对于这个汽车生产者的品牌价值是巨大的。我们看到历史上有很多车型即使今天看到都觉得仍然非常经典，不过有一些车当时看着挺好，过个两三年就觉得非常土、非常傻，再也没有驾驶的欲望了。这一点简直要了亲命了，设计师搞出来的东西不能光现在好看，还要两年之后好看，谁知道两年之后消费者的审美观变态成啥样了呢？

上面所有的问题都解决了，这样总算可以安心设计了吧？我只能说，你太乐观了。汽车的外形设计不是一个人的事情，而是一个团队和一个体系的事情。从画稿子，到3D建模，到等比雕塑模型，每个过程都要保证高质量完成，然后还要进行千万次的调整，最后完成终稿，然后拿给领导看，领导说，不行，这里改改，那里改改。最后，谁知道这个外观能变成什么样呢？谁敢保证真正量产的时候的设计稿子的真正设计者不是车企工厂老板呢？

你说，这个汽车外观设计到底难不难？

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