其实细心的朋友可以发现，新能源车市场的强势崛起对国内合资燃油车市场也带来了极其沉重的打击，尤其是处在中间层级的合资B级车市场，虽然如今依然能够靠着十几年积攒下来的口碑度日，但从产品来看，可以说是被一众新能源旗舰按在地上摩擦。

但即便如此，我们可以看到在最近这段时间国内合资B级车市场也在积极跟上节奏，比如在售的产品也纷纷给出了高额的降价力度，以及在这段时间也有数款极具关注度的产品相继完成换代，在售价上可以说不断刷出新低！说到这儿我相信大家也会好奇，现在国内主流的合资B级车在终端市场上的优惠到底有多大呢？

日系阵营：优惠大/可选车型多

提及日系B级车，关注度最高的莫过雅阁、 凯美瑞、天籁这三剑客，加之像本田与丰田一直主打双车型战略，满打满算主流的产品共有5款。

来看本田系，像第十一代雅阁也早于去年5月份完成了上市，但整体来说该车不管是整体的造型还是动力系统，也引起了极大的争议，比如当前新车目前只提供了1.5T燃油版和PHEV版本，至于HEV版本至今仍未推出，不得不说这对于产品的销量还是有一定的影响。

而在终端行情方面，目前1.5T燃油版本仍然是当前的销售主力，以全款为例，其现金优惠力度在40000元左右，最不建议考虑的是最低配以及顶配车型，不仅车源很少，优惠也同样不多，性价比较低。

至于PHEV版本，当前4S的现车较少，优惠力度略小于燃油版，仅有38000元左右，虽驾驶质感不错，但性价比不高。

再来看看其“姐妹”车型的英仕派，虽然名气不如雅阁，但其硬件基本没有太大区别，不过它的优势是优惠力度更大！比如当前新车的主销版本的优惠已经达到了45000元左右，

来看看日产天籁，不得不说天籁已经很久没换代，其竞争力以及热度也已经大不如前，而且目前该车主推的都集中在2.0L自然吸气版本上，至于2.0T版本，几乎没有太多现车车源，从目前来看几乎是处于不排产的状态，不过目前该车也有着50000元的优惠，低配落地基本控制在15万左右，这难道不香吗？

另外，热度最高的要数广汽丰田凯美瑞，该车也在上个月完成上市，但需要注意的是当前新车暂未有任何优惠，仅有2000元的购车权益，说句实话，想要入手的先等一等！

当然，现阶段我们还可以选择抄底入手老款车型，其终端优惠也直接超过了40000元，而双擎版本则有着46000元左右的现金优惠，性价比无疑是最高的。

至于同样挂着丰田标的亚洲尤其优惠力度更加可观！根据情报渠道显示，目前该车的现金优惠达到了50000元左右，虽然其内饰设计一直都是消费者诟病的地方，但优惠都这么大了，就不考虑一下吗？

德系阵营：双车换代在即 正处于清库存阶段

在德系车阵营无非就是帕萨特与迈腾这两款产品，而今它们也正处于新老交替之时，所以此时也进入了最后的抄底时刻，比如在前段时间12万喜提帕萨特的话题也登上热搜，虽后来证明是假的，但也吸引了不少消费者。

但对于帕萨特与迈腾这两款产品而言，虽说优惠力度不少，但你真要入手还真不便宜！这也是大众汽车耍小心机的地方。

先看优惠，目前大众帕萨特在终端方面的现金优惠其实已经在40000万元左右，按照其18.19万-22.33万元的指导价，算上优惠按理说它的价格也是相当不错，但这也是大众投机取巧的地方，毕竟4S店几乎是不销1.4T版本的车型，而现阶段在市场上流通的版本基本只有3个主力版本，分别20.83万的380TSI精英版（停产在售）、20.59万的330TSI精英版、22.73万的380TSI豪华版（停产在售），由此推断，即便是选择330TSI精英版，其落地价也得在18-19万左右，相比于日系产品，还是有着一定的差距。

而相同的道理，大众迈腾的情况基本上与帕萨特相差不大，同样是出现主推2.0T版本的情况，且优惠力度相当。很明显当前这两款产品虽说已经进入了最后的抄底阶段，但并不算特别便宜。

美系阵营：虽然降价力度高，但热度真不高

对于美系阵营的B级车产品也同样只有几款，分别是别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、福特蒙迪欧，实际上它们的共通点都是一样，不仅产品本身的指导价低，而且优惠还特别多，但销量都很一般，单纯从性价比的角度来看，它们也是最高的。

比如像别克君威，在去年也针对外观、内饰进行了一次🤔，并且其预售价也直接从15.98万起步，这对比日系和德系的产品来说，可以说诚意满满，另外该车目前也有着近40000元的优惠，以低配来看，14万左右就能全款落地，这还买什么思域。

而迈锐宝XL应该是当前优惠力度最大的合资B级车，其终端优惠轻轻松松突破60000元，从情报渠道发现该车型的最大优惠可去到65000元。当然，这与产品老旧有着直接的关联，毕竟这一款车型已经征战了很长一段时间了！

至于蒙迪欧，其14.98万-21.68万元的指导价同样很吸引，在上市之初也引起了非常多朋友的关注，但在销量方面却只能用一般来形容，而且该车目前在终端也仅有23000元左右的现金优惠，相比其它动辄数万的优惠，自然是没有任何吸引消费者的地方。

最后则是韩系和法系品牌，目前稍有亮点的要数第十一代索纳塔，13.98万-18.68万元的指导价可以说刷新了B级车市场的价格新低，当然目前新车刚上市自然是没有任何现金优惠，建议再等一等。

而剩下的两款则是起亚K5以及标致508L，严格来说它们都算是一台冷门车型，而前者终端优惠在40000-42000元左右，后者则为28000元左右。

总结

不难发现，当前的合资B级车市场隐约有种破罐子破摔的味道，很明显，在新能源汽车市场持续加压下，目前大部分合资B级车的实际售价都已经进入到15万元以内，而未来其价格还有进一步下探的可能，当然这对于消费者来说也是一件好事，毕竟买车的确是越来越便宜了，

但仍需要关注的是，当前新能源车市场的产品同样在不断下降，而最终我们依然会面临着传统油车和新能源产品的抉择，至于选择谁，那必须得从自身实际用车的情况出发。