最近一年，国内的汽车市场可谓是热闹非凡，今天出现一款“卷王”，明天又马上被另一款更卷的新车所取代。但一款好车需要的不仅仅是话题，更要有强劲的实力去支撑。由广汽丰田引入国产的 凯美瑞18年来已经在中国市场拥有超270万的用户口碑，可以说，在过去那么多年里，凯美瑞一直是这个级别里的标杆车型，实力毋庸置疑。

到了智能化和电动化时代的今天，全新换代的第9代凯美瑞实力又能否竞争过不断进步的国产新能源车呢？我们还是需要亲自试驾才能下定论。

第9代凯美瑞带来了三种外观设计，包括赛博优雅的豪华版（LE）,深具活力之美的运动版（SE），以及更具高级感的高端运动版（XSE）。站在第9代凯美瑞面前，年轻化是对外观的最深刻印象。前脸采用了X型设计，与双梯形格栅巧妙结合，增强了车辆的视觉冲击力，同时也彰显了新车的运动风格。第9代凯美瑞的长宽高分别为4,915mm、1,840mm和1,450mm，流畅的车身线条自侧面延伸至车尾，增添了更多的线条美感和动感。

进入车内，第9代凯美瑞的的座舱由本土化团队开发，加入了国内专属设计和配置。第一观感是整个车厢做工用料都要更加精细，质感更好、细节更多，整体也更加简约。这次试驾还有一些细节比较打动我，像是空调控制模块首次应用了视觉效果更高级的静电触控面板，日常使用也比合成在屏幕内操作更方便。而中控台大面积搪塑表面更软，缝线更细腻，显得更有档次。另外，提升车内开阳感的全景天幕、64色律动氛围灯、原厂智能香氛系统，带来全方位的豪华体验，座舱高级感有效提升。

座舱智能化则是第9代凯美瑞的最大亮点之一，广汽丰田面向中国用户，开发了中国专属智能座舱，搭载8155高通骁龙车机芯片，联手华为开发了智能语音系统和应用生态。试驾体验了语音交互、一次唤醒、持续对话。一句“你好，小悦”，车机马上响应，识别率准确。8155芯片的加入也让12.3英寸的中控屏流畅度大幅提升。AR风格的HUD抬头显示，虽然显示面积没有新势力的大，但3D化图像指引够直观，显示效果不错。在同级车中，第9代凯美瑞唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，智能车机系统操作界面友好简单，更好地适应了国内消费者的智能体验需求。

第9代凯美瑞搭载2.0燃油、2.0混动以及2.5混动三套动力总成，我们试驾的是先行上市的搭载了第五代智能电混双擎的2.0混动版本，最大综合功率达145kW，官方公布的WLTC综合工况油耗为4.2L/100km。起步加速非常线性，油门踏板响应很快，但不会在一开始就完全释放所有动力，有电车的加速迅猛感，没有电车的眩晕感。而且发动机的噪音抑制也更好，坐在车里几乎感知不到发动机的存在。

新车底盘采用双叉臂式后悬架并提升了侧倾刚度，在连续高速过弯和变线时，操控转向清晰，车身姿态也更为平稳。第9代凯美瑞搭载了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，滤震干脆，达到豪华车水准。新车还进行了37 项静谧性升级，包括同级独有的前后排双层隔音玻璃等设计，NVH表现还真能媲美雷家的感觉。

在驾驶辅助和主动安全功能方面，丰田一直都配得比较齐，第9代凯美瑞也不例外，全系都标配T-Pilot智能驾驶辅助及TSS 3.0安全辅助系统，包括可监测车辆和行人的预碰撞系统、车道偏离警示系统、自适应巡航控制系统、远光灯自动控制系统、道路标识识别系统等。

在试驾活动中，我们也测试了9代凯美瑞的这些安全辅助功能。新车配备的PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）将识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞。在实际体验中，车辆在30km/h的速度下识别到右前方的非机动车后，自动向左轻微调整方向躲避行人。系统也能做到早发现早预判早警报，而且刹车采用了前端缓刹后端急刹的操作，三段式减速比新势力来得细腻，这也让乘坐感更加舒适。

广汽丰田宣称第9代凯美瑞是全世界最好的凯美瑞，因为无论是外观、内饰设计，还是动力系统，尤其是智能化水平，都远远超过海外版本。而且混动版本价格区间为17.98万-20.68万元，购买门槛比上一代大幅降低3万元。可以说，第9代凯美瑞的变化要远远大于它表面更新的幅度，开起来比看起来更高级，广丰给新车的定价也显示了最大的诚意，凯美瑞依然是那个20万级家轿绕不开的选择。