2015年8月份，笔者率先爆料北汽新能源即将推出续航260公里的全新电动车。现在，这款采用绅宝D50车身和悬架以及大部分内饰的三厢电动车即将在广州车展上市。

目前在售的北汽新能源电动车共有三大系列：

1、ES210电动车，采用北汽绅宝D系列为基础，换装动力总成改型而来，续航里程170km。

2、EV系列电动车，分为EV160和EV200两大车系，源于绅宝D20系列燃油车，续航里程为200公里（EV160续航里程160公里）。

3、威望307EV电动车，为商用（物流）专用车，续航里程为150公里。

上图是北汽新能源EU260的侧视图，因为使用绅宝D50的车身，其长宽高4582x1794x1515mm，轴距2650mm。在整车尺寸上与汽油版D50相差无几。

上图是，伪装状态下的EU260测试车外观特写。

EU260的续航里程高于EV200、售价低于ES210（绅宝EV扣除补贴后25.69万元），尽管目前这款车并没有发布售价，但笔者综合潜在竞争对手、北汽新能源市场划分等综合消息研判期售价（扣除国家地方两级补贴后）不超过16万元。

EU260的各项参数高于目前在售的北汽新能源其他车型，使用了“4合1”的大总成模块（DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器）技术。这种将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，提升了对泥沙、雨水的防护级别。尤其是最大限度的简化了散热管路的复杂系数、提升了冷却效率。对电动车而言，电机、电池以及控制系统很容易在性能上进行提升，但最难的是保证平衡多个子系统协同运作可靠性以及性能前提下，拥有高效的散热支持。如高性能的计算机CPU以及图形GPU，拥有出色能力的前提都是用巨大的散热系统（水冷）来支持。

看似只是单纯的将各个系统进行集成，但体现出北汽新能源在整车与分系统的设计能力、电磁兼容性、材料筛选、包装密封、抗外力冲击技术与性能平衡能力，上了一个等级。

可以肯定的是，EU260使用的是普莱德生产的三元锂电池，搭载到整车上的电量为41.4度电。最大输出功率为100千瓦的永磁同步电机，由精进电机厂提供。

在北汽新能源的多元化供应商体系下，除与SK合资的电池厂，还有“老北汽”时代的普莱德电池厂。有意思的是，普莱德与SK电池厂并没有横向联系且同时为EV200提供装车服务。两个品牌三元锂电池都具备了极端工况下电池深度充放电、充电电流限流的保护能力。普莱德提供的三元锂电池也供应EU260装车，这或许意味着更“北汽”化的普莱德，在电池研发与规模生产环节上更上一层楼。

较早之前北汽新能源的电机供应商为佩特来公司，是加拿大TM4公司的国内合资法人单位，曾经为萨博电动车（绅宝93EV电动车原型）提供电机和电控系统。但技术落后、成本高昂，现被大洋电机取代。

EU260没有使用北汽新能源与西门子合资公司提供的电动机，但从目前同行业状态看，电动机的技术差异远本没有电池的能量密度、放电效率对整车影响巨大。对北汽新能源而言，采用性能更先进的国产电机系统，用“节省”的电机成本换取整车续航里程，更贴合EU260日后的市场定位。

而笔者也注意到，用41.4度电就可让EU260续航里程突破260公里，无疑是北汽新能源在电机、电池、控制系统、整车轻量化等环节进行深度平衡后的结果。

上图是2015年早些时候笔者拍摄到的EU260测试车的后悬架特写。

上图是2015年10月份笔者拍摄到EU220电动出租车（与EU260归属同一个车族）后悬架特写。

从结构上看，EU260(220)采用的是北汽绅宝D70（萨博95）的车身焊接以及底盘结构。前悬架为框型副车架+前稳定杆+麦弗逊式独立式结构；后悬架为带副车架+拖曳臂+双摆臂+后稳定杆+减震器的独立结构。这种悬架对整车操控性的帮助，已经在萨博95和绅宝D50上体现的淋漓尽致。

上图是2015年早些时候笔者拍摄的EU260测试车内饰特写。请注意其换挡杆状态。

上图是EU220电动出租车内饰特写。请注意其换挡杆状态。

上图是2015年9月笔者在北汽新能源采育基地总装线拍摄到EU260量产车内饰特写。

以上三个状态的EU260(220)内饰，基本上源于绅宝D50内饰（仪表台风格）。但不同的是，EU260的仪表台、门内饰板在材质上进行了提升，使用塘塑工艺为内饰件表面充填软性材料。从笔者不同时间段拍摄的EU260系列电动车内饰变化看，中控台大尺寸屏幕具备纵向拉伸能力，诸如2015年上海车展时EU300电动车内饰。换挡杠采用北汽EV电动车家族化的旋钮。横向贯穿于仪表台2前门内饰板的镀铬亮饰条，显示着绅宝D系列家族特征。

在配置上，EU260将会搭载“前2后4”倒车雷达。

9寸大屏幕显示系统可以为驾驶员提供导航、语音识别、机屏互联和微信支持。而胎压监测、真皮座椅、多功能方向盘、双模式开启天窗、空气净化系统、智能远程控制系统都将在EU260上出现。

以身高不足1.73m的笔者为例，EU260的后排空间优势不明显，“够用”将是这个级别车型的主题。

可以说，衡量一款电动车是否适合中国市场（并非单纯的好与坏），需要在续航里程、整车售价和充电周期三大要素为基础向外辐射人性化、互联化、智能化等软实力，并为目标人群提供一个具有倾向性的衡整车状态。EU260的260公里续航里程、30分钟内可以充满80%电量、以及扣除补贴后或不超过16万元的售价。将会与哪些车型构成竞争关系呢？

目前国内在售“靠谱儿”的电动车中，比亚迪秦EV（e5)、江淮IEV5和即将上市的吉利帝豪EV，无疑将会与EU260在市场激烈交锋。

1、江淮IEV5：

江淮IEV5在售价上具备较大优势（扣除补贴后售价不足10万元），但是续航里程不足200公里与北汽新能源EV200相当，综合来看将不会成为EU260的直接对手。虽然三厢车的造型讨巧，操控性不错，可是先天的“小短腿儿”使其死穴。

2、吉利帝豪EV：

在整车尺寸上与EU260相当，其续航里程只有为253公里，其扣除补贴后的售价或将在14万元。暂且不提帝豪EV的配置如何，就从续航里程与售价就与EU260旗鼓相当，但从来没有制造过新能源车的吉利，是否能够一炮打响被市场认可，这将是很关键的问题。毕竟北汽新能源已经在市场拼杀3年。

3、比亚迪秦EV（e5）：

在笔者看来，北汽新能源的EU260上市后，在各方面都极为相当的竞争对手就是比亚迪秦EV（e5)系列。

与EU260系列相同的是，EU220主打出租用车（并具有换电功能）；EU260主打家用市场。比亚迪e5余秦EV同属一个车系，e5主打出租用车市场，并兼顾入门级家用车市场；秦EV因为更丰富的配置将目标锁定在更高的家用车市场。在技术上，秦EV（e5)使用的“5合1”动力大总成技术，多连杆式独立后悬架，自主研发制造的三元锂电池以及拥有256公里的续航里程。入门级e5扣除补贴后的售价或从12万元起，更高级别的秦EV售价（扣除补贴后）或在14万元左右。

那么问题来了，EU260的未来市场表现如何？

很显然，吉利的技术是否成熟尚待考虑，比亚迪在新能源车的优势极为明显，从2012年，北汽新能源就是比亚迪的老对手。早先的E150EV与e6，无论技术还是续航都不是一个级别的车型，随后EV200的推出，在综合性价比上具备了与比亚迪e6抗衡的实力。

现在两家车厂都推出了在技术、续航和售价旗鼓相当的车型抗衡，将对中国汽车工业的发展以及市场的健全与终端客户最为有利！

作为媒体，从客户角度看北汽新能源EU260的上市、吉利EV的推广、比亚迪秦EV（e5）的量产，将会增加正处于上升期的中国新能源车市场的良性发展。在技术层面的竞争、在售价上的厮杀过程中，车厂与车主都将是最终受益者。

编辑有话说：

EU260的上市对北汽新能源而言，并非单纯的是新车上市那么简单。EU260的使用的“4合1”大总成技术标志着北汽新能源在技术研发上拥有了对其他车厂不对等的优势；两家电池厂（一家合资、一家独资）均可以提供优质的三元锂电池，这意味着北汽新能源在电池可靠性具备了多样化的选择，甚至可以被认为是普莱德电池技术水平的重大提升；整车配置的丰富，人机互联等技术的引入，是北汽新能源向“智能驾驶”层面的大胆尝试。

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