事实证明，并不是所有车在有了“华为”的加持后都能复制问界的成功。就在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，为了将逐渐落入市场竞争边缘的品牌拉回注意力中心，华为和奇瑞在时隔近5个月之后，重新为 智界S7举办了一次上市仪式。

上市不久就停产，然后超“回锅肉”，这样的事情放眼整个汽车圈都极为少见。

重新上市后的S7售价区间与此前保持一致，为24.98万至34.98万元。不过从配置上来看，相同售价的车型配置都有了不同程度的提升，如入门款的电池容量从60kWh提升至82kWh，续航提升了155km，并首发了华为纯视觉智驾方案；熙增的顶配车型则搭载了宁德时代的100kWh电池，续航里程为751km，百公里加速3.3s。

所以，虽然消费者付出的真金白银没有变，但得到的确是更高的配置，算是在原有的基础上直降了2万元。

将时间回拨至智界S7初次上市的去年11月，其短时间内就获得了两万张大定订单，但由于工厂搬迁、核心零部件供应紧缺，再加上奇瑞和华为合作摩擦等问题，导致进入2024年后智界S7出现交付瓶颈，使其连续4月销量没有过千。

这不是一个令合作双方满意的答卷。华为需要证明能够同时经营多个品牌，协调好彼此的生产关系与资源分配；奇瑞依靠智界提升其在中高端新能源汽车市场上的影响力。

据奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃透露，目前，奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平。

一句话点评：

重新上市后的智界S7在售价不变的情况下，加了车辆在电池容量和智能驾驶层面上的投入，以应对瞬息万变的智能汽车赛道，毕竟身边“不讲武德”的友商层出不穷。现在，这盘“回锅肉”既然已经做出了，对于奇瑞和华为双方来说，便只有成功之个选择了。否则，智界就将彻底陷入困局。