4月11日，华为系 智界S7小改款正式上市，新车共计推出5款配置，售价24.98-34.98万元。并且奇瑞汽车董事长尹同跃表示，新工厂产能已经得到释放，可以实现一分钟生产一台智界S7。

为什么智界S7要重新发布上市呢？其一就是初期产能问题，早期为了抢占先机，在工厂还未磨合好时就仓促上市，导致交车困难，月销量在几百台之前徘徊。其次，面对新款极氪007、小米SU7、极氪001这些后发产品，智界S7的性价比已经大打折扣，推出新款降价增配也是自然而然。

新款智界S7在配置升级上就两个策略，指导价格不变的配置升级更大容量的电池包，比如入门版本电池从62度升级到82度，配置和电池包不变的车型，指导价统一降两万，并推出了全新100kWh的Ultra车型。对于这些升级，车家论坛一些小伙伴并不买账，表示虽然降价了两万，但少了很多权益，假如选装这些权益，甚至价格还要更高。

其实在懂王看来，权益这些配置还是没有降价来的香，现金优惠和增容大电池才是硬道理。

产品回顾

在去年的发布会上，智界S7的多次在性能上拿保时捷Taycan做参照物，当时也有很多小伙伴表示有借鉴保时捷Taycan的风格，只不过在小米SU7上市之后再也没人提这茬。总的来看前脸贯穿式的灯带配合犀利的灯组呈现出较强的视觉冲击性。

机盖这个地方做了两段式的设计，相比极氪007那种蚌式机盖的设计缺乏了一点美感。不过这种设计在轻微追尾的时候，不会伤到机盖，对于行人碰撞的保护也会更加友好一些。

智界S7都配备了一个激光雷达，虽然在数量上不如阿维塔12三激光雷达，但阿维塔12使用的激光雷达是华为96线的，而智界S7则采用了最新、更为先进的192线激光雷达，同时瞭望塔式的设计视野会更开阔，四个字“遥遥领先”。

从侧面来看，和小米SU7不同，智界S7的不仅前悬非常短，而且乘员舱的占比非常高，溜背设计过渡平缓，这种设计最大化提升座舱空间。与此同时，它的风阻系数仅为0.203Cd，更低的风阻系数可以优化高速路的续航表现。

尾部方面，它和问界系列的贯穿式尾灯非常的相似，整体的造型饱满宽大。不过这里懂王也有个疑问，购买智界S7的车友会不会把奇瑞汽车的尾标扣掉呢？

尺寸方面，它的长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距2950mm，整体的尺寸介于中型轿车和中大型轿车之间。

智界S7的内饰布局还是非常有特色的，全液晶仪表与中控屏设计的错落有致，官方称其为游艇式布局，多段式仪表台层次感不错。

它椭圆形方向盘在懂王看起来有些别扭，这个造型大概率还是为了不遮挡仪表盘，而且它的多功能按键竟然是对称的，这你受得了吗？（手动狗头）

智界S7的中控屏的尺寸为15.6英寸，搭载华为鸿蒙OS4车机系统，整体的流畅性和体验感必然是遥遥领先，在车机互联、内容生态、智能语音识别方面都有着不错的优势，如果说谁能挑战智界S7的车机系统，那也只能是小米SU7。

官方表示，智界S7的后排坐垫横向宽度达到1537mm，腿部空间为945mm，整体的空间要比奥迪A6L还要大很多，虽然轴距比小米SU7短了50mm，但实测空间还是要比小米SU7大。

动力方面，后驱版车型最大功率215kW/292Ps，峰值扭矩没有披露，搭配宁德时代的82kWh电池包（三元锂+磷酸铁锂），CLTC续航705km，官方百公里加速5.4S。这套动力系统也是全域800V碳化硅平台，在能耗方面表现不错，不过官方宣传它的15分钟补能353km，而小米SU7低配400V车型15分钟补能350km，同样是全域碳化硅，入门版智界S7这个800V并没有什么优势。

长续航后驱版本则是提供了100kWh电池包，CLTC续航855km。四驱性能版 提供82kWh电池包，CLTC续航630km，官方百公里加速3.3S。四驱Ultra在此基础上配备100kWh电池包，CLTC续航751km。

懂王点评

很多人说智界S7性价比不高，但是仔细想想，华为系的产品可从来不是主打性价比，它的旗舰手机是直接对标苹果的存在，而且智界S7还有座舱和高阶智驾这两个杀手锏。理性来看，智界S7这台车、这个售价还是会有一定的市场，月销大几千台还是非常有希望的。

不过有句话叫做，一鼓作气，再而衰，三而竭，二次发布会的智界S7一斤丧失了一部分先机，流量和热度都被小米抢了去。同时极氪两兄弟也是非常的卷，智界S7能不能混得下去还未可知。各位小伙伴，欢迎把你的看法打的评论区一起交流。