标致508烧机油解决方案回顾

回溯至2016年，时值我婚后数年，我的伴侣在离家十余公里外的医院任职。鉴于她日常医务工作的繁忙及挤公交上下班的不便，同时考虑到过年期间的走亲访友需求，购置家庭首辆汽车的议题被提上日程。

在汽车之家平台，我关注了多款车型。最初的目光集中在A+级轿车上，但随着对车辆舒适性、安全性等要素的深入考量，我最终决定将预算提高，以选购中级车。武汉作为法系车的重要市场，2015年销量达到顶峰的70万辆。经过与其他车型的对比，并考虑到法系车在武汉的广泛保有量及其经受住的耐用度考验，加之其卓越的外观设计和安全性，我最终选择了508 1.6T至臻版。

在选择汽车时，底盘、变速箱和发动机是三大核心要素。标致508的底盘表现卓越，尤其是作为标致品牌中唯一采用独立后悬挂的车型。其变速箱为爱信6AT，这一型号在AT变速箱中享有盛誉，以其皮实耐用的特点广泛应用于家用车型。而其1.6T发动机则是与宝马共同研发，连续八年获得“国际年度发动机大奖”，展现了其技术的先进性。

在2016年4月中旬，我以指导价21.98万元的价格，并享受了4.1万元的优惠（得益于东风标致总部位于湖北武汉，其终端优惠力度仅次于北京和上海），成功购得了这款1.6T至臻版508。

七年过去了，尽管我只找到了提车时的这一张照片，但它依然展现了508宽大修长的车身和典型的B级车风范。这一代508与上一代相比，改动并不显著，进气格栅略有调整，但我个人仍觉得上一代的大嘴造型更具吸引力。法系车的外观设计始终备受赞誉。

在使用标致508汽车的过程中，我遭遇了机油消耗异常的问题。起初，这一问题并不显著，但随着时间的推移，机油的消耗速度逐渐加快，给我带来了相当的困扰。为了寻求解决方案，我深入研究了相关的车主论坛和维修手册，对机油消耗过快的原因和可能的解决方案有了更深入的了解。

我首先检查了机油加注口和排气系统，并未发现明显的异常情况，这使我推测问题可能源于发动机内部。因此，我决定更换机油和机油滤清器，以排除机油污染或滤清器堵塞的可能性。

然而，更换机油和滤清器后，机油消耗的问题并未得到根本解决。经过咨询多位专业维修技师，我了解到烧机油问题可能与活塞环和气缸壁的磨损有关。如果这些部件磨损严重，机油就可能进入燃烧室并被燃烧，从而导致机油消耗过快。

为解决这一问题，我决定对发动机进行拆解检查。检查结果显示，活塞环确实存在磨损情况。因此，我更换了全新的活塞环，并对气缸壁进行了清洁和抛光处理。发动机重新安装并加注新机油后，我进行了路试。

经过一段时间的观察，我发现机油消耗速度已明显减缓，烧机油的问题得到了有效解决。虽然此次维修耗费了一定的时间和费用，但能使我继续驾驶心爱的标致508，我认为这是非常值得的。

这次经历使我深刻认识到汽车定期维护和保养的重要性。只有对车辆进行定期检查和保养，才能确保车辆的正常运行并延长其使用寿命。同时，我也学会了如何分析和解决汽车问题，这将对我未来的汽车使用和维护提供极大的帮助。

此外，我附上了提车时拍摄的前脸和小狮子车尾的照片，虽然由于当时手机像素不高，照片略显模糊，但它们仍是我对这台车美好回忆的一部分。

提车时拍的小五大屁屁

办完手续，拿到钥匙的时刻，就像和心爱的姑娘第一次牵手一样兴奋，从此我也是有车一族了

小五的钥匙两把。

截止目前，小五已经跑了9万3千公里，很感谢小五为我遮风挡雨任劳任怨服务这么长时间。期间虽然有小故障，但从没抛过锚掉过链子。

**车辆运营成本分析**

**燃油消耗**：关于燃油消耗，这一指标因驾驶习惯、路况等多种因素而异。初期，该车型在使用93号纯汽油时，百公里油耗为7.8升。随后，随着国家推广乙醇汽油，更换为92号乙醇汽油后，百公里油耗有所上升，稳定在8.0至8.6升之间。考虑到该车属于中级车型，车重达到1.565吨，这一油耗表现仍相对经济。

首保完后，6000公里的平均油耗。

用车体验报告

在日常驾驶过程中，508所展现出的稳定性能给人留下深刻印象，特别是在高速行驶时，这一点表现得尤为突出。其方向盘操作精准，为驾驶者提供了充足的转弯信心。座椅采用真皮材质，提供了良好的支撑性和舒适度，并配备了座椅加热功能，以确保在冬季驾驶时也能保持温暖。然而，相较于其他中级车型，508的后排空间稍显局促，这与其复杂的后独立悬挂系统有一定关系。

与上一代车型相比，508的内饰设计并未发生显著变化。最明显的改进是将传统的机械手刹升级为电子手刹，使中央扶手区域看起来更加简洁、舒适。此外，其搪塑材质的仪表台相较于其他B级车常用的塑料材质，显得更为高档。

前排

纵向距离不算宽敞的后排，家用绝对够用。后排座椅对于腿部的支持到位，像个大沙发一样，相比其他靠缩短座椅宽度偷空间的车来说，实属良心了。横向空间绝对没的说1855的宽度感觉比新款508L视觉上更大。跑长途的时候后排能给媳妇儿和孩子一个舒服空间。

后排

假期的时候开着大狮子带着一家人到仙岛湖游山玩水。既能欣赏美景又刺激的栈道。

带着小孩儿去武汉极地海洋世界。结婚后我有了两个孩子，一个是小皮夹克儿，一个是我漏风的小棉袄儿

每个海洋馆必有的节目，海豹表演

这是小鲸鱼？？？

车辆优缺点

标致2015款508确实有不少亮点，但咱也得说说它的不足之处嘛。

首先，那些开1.6T和1.8T的朋友们，你们应该也注意到了吧？这发动机在冷车启动时，会发出那种哒哒哒的声音，尤其在冬天，那声音简直了，真的挺明显的。不过别急，等油温和水温上来了，这声音就会消失。每次冷车启动，确实有点让人小尴尬。

还有啊，这508的后窗装饰条设计得确实有些问题。车速稍微快点，风速一大，它就容易开裂、脱落。这可真得让人头疼。

最后，虽然这款发动机在2007年至2015年期间连续8年获得发动机大奖，但由于标致雪铁龙的设计、装配和配件问题，发动机周边的零部件易于损坏。据了解，有车辆在使用4年后，即在2020年，已陆续更换过涡轮增压进气管、涡轮电磁阀、涡轮泄压阀等部件。因此，建议车主在发现黄色发动机故障灯亮起时，及时检查这些部件。

关于2015款508所搭载的标雪第三代发动机，存在积碳问题，可能导致烧机油现象。

您的车辆在行驶6万公里之前，全程在4S店进行保养，并使用道达尔全合成机油。然而，由于标致在当地的4S店撤离，您从6万公里开始在途虎进行保养。据您描述，在67500公里左右首次去途虎做保养时，仅抽出2L机油，维修师傅提醒车辆存在烧机油问题。后续使用过程中，您也发现机油逐渐减少。最近一次保养时，机油尺显示机油量已接近下限。因此，您在途虎进行了保养，并每次添加3.75升机油，同时留下剩余机油备用。

在此期间，您开始频繁浏览汽车论坛，搜索烧机油的原因。您了解到可能的原因包括气门油封和气门室盖等问题。然而，经过检查，这些配件并未发现问题。您的车辆里程数从6万多公里增加至9万公里。在此期间，您还尝试更换了不同品牌的机油，如壳牌、美孚等，并在保养周期内自行添加机油以补充消耗。

从6万到9万公里这个时间段里，您观察到一个现象：每次换机油后的前2000公里内，机油消耗并不明显，但超过2000公里后，机油消耗速度明显加快。您推测这可能与新机油的清洁度和润滑性有关，导致刮油环在初期不易刮下机油，但随着机油使用时间的增长，机油逐渐变浑浊和浓稠，刮油环可能无法完全刮净机油，导致部分机油进入燃烧室参与燃烧，从而引起烧机油现象。

最后，在2022年7月15日，当您的车辆行驶里程达到90099公里时，您进行了一次保养，并购买了两小瓶机油以备后用。

途虎保养

保养过后，备的两瓶1升装机油。

机油的适当消耗是正常现象，符合质量守恒定律。每个保养周期内，机油都会有一定程度的消耗。近期，有车主通过燃油添加剂成功解决了烧机油问题。此方法据称能溶解活塞顶部的积碳并通过排气管排出，同时恢复活塞环的弹力，从而有效刮除机油。

面对这一问题，我经过权衡，选择了尝试使用司有普烧机油修复剂2+12的组合来解决烧机油问题。考虑到车辆里程和维修成本等因素，车主未选择拆发动机更换活塞环或采用药水泡缸等高风险、高费用的方案。

车主于2022年8月24日在京东司有普旗舰店购买了一套餐组合，开始实施烧机油治理方案。在油箱快空时，按照说明加入三支燃油添加剂，并加满70升燃油。经过一个周期（7-14天）的使用，车主发现油门响应变得更加灵敏和顺滑。虽然机油仍有一定程度的减少，但并未影响车辆正常使用。在第二个周期结束后，车主补充了少量机油，使机油恢复到中线位置。

总的来说，通过使用燃油添加剂的方法，车主成功改善了烧机油问题，提高了车辆性能。这一方案既经济又有效，为类似问题的解决提供了一种新的思路。

已加注进油箱里的添加剂空瓶。

第三个周期跑完再次抽出机油尺神奇的发现机油竟然一点没少，还保持在中线位置。

买了两瓶美孚机油备用

备用的俩小瓶机油还未拆封。

经过审慎考虑，我们决定在第四个周期的中点，即里程达到90936公里时，引入第四组添加剂以优化车辆性能。自引入添加剂以来，已行驶里程为2305公里。考虑到车辆全车的轮胎已在使用4年6万公里后，一次性更换为原厂的倍耐力P7轮胎。当前，更换后的轮胎已使用2年3万公里，为了平衡轮胎磨损并提高其使用寿命，我们计划在途虎门店进行前后轮胎的调换，并对活塞顶部的积碳情况进行详细检查。

15日，我们联系途虎门店并得知，他们提供免费轮胎换位及内窥镜检查的服务，但需要在车辆上粘贴途虎的标志。考虑到这是免费的服务，且能为车辆维护提供有价值的信息，我们决定利用这一机会。

因此，在10月16日早晨，我们驱车前往途虎工厂店。首先进行了四轮换位，随后进行了内窥镜检查，全面检查了四个气缸的积碳情况。这一系列的维护措施旨在确保车辆的安全与性能，为未来的行驶提供坚实的保障。

途虎免费轮胎换位

途虎换位时总里程和治理烧机油跑的里程2305公里。

拆下点火线圈，拧下火花塞。此时心情就像等着医生的诊断结果一样，紧张，期待。。。

师傅拆卸，准备内窥镜检查

四个气缸的清理情况

一号缸情况，烧结的块状积碳已消融，底部有积碳溶解后的部分黑色油液

二号缸清理的很干净

三号缸也很干净

4号缸跟一号缸类似，有部分未清理干净的积碳溶解后的液体。

小五丰满的臀部

途虎的贴贴

结论

机油消耗是内燃机运作中普遍存在的现象，其根源在于内燃机的工作原理。所有内燃机均会面临机油消耗的问题，区别在于消耗量的多少。只有当消耗量超出一定范围时，才能判定为机油过度消耗。

尽管内燃机技术已经取得了显著的进步，但机油消耗问题仍然没有得到根本解决。当前的治理措施在解决这一问题上显得力不从心。在过去，对于严重机油消耗的车型，通常需要对发动机进行拆解维修，这通常被称为发动机大修。然而，大修后的发动机虽然机油消耗问题略有改善，但其工况往往无法恢复到原来的状态。此外，大修过的车型在二手车市场上的价值也会受到影响。因此，许多车主对发动机大修持有抵触态度。

四缸发动机剖面图

近年来，免拆解决烧机油的方法逐渐受到关注。随着车主保养意识的提高，这一市场正不断扩大，形成了一个专门的行业。然而，由于这是一个新兴行业，市场上存在众多乱象，各种免拆修产品层出不穷，宣传效果各异。那么，免拆修是否真的能够彻底解决烧机油问题呢？

事实上，免拆修方法并非完全无效。在过去的几年中，确实有不少车主通过类似方法成功解决或减轻了烧机油问题。消费者对免拆修的认可，正是基于这些成功的案例。然而，任何打着包治百病幌子的免拆修方法，基本上都属于骗局。

烧机油是一系列引擎故障的最终表现，其成因多种多样，包括燃烧室积碳、活塞环卡滞、回油孔堵塞以及缸壁磨损等。此外，正时系统、冷却系统和废气阀的故障也可能导致烧机油。因此，药不对症的免拆修方法可能导致严重后果，甚至对引擎造成不可逆的损伤。

如果免拆修方法有效，那也是因为针对了具体问题，其适用范围相对狭窄，主要适用于未出现拉缸且活塞环未对口的发动机。值得庆幸的是，目前我们所遇到的烧机油问题主要是由活塞环卡滞引起的。因此，在选择免拆修方法时，必须针对具体问题进行判断，避免盲目跟风或听信不实宣传。

烧机油的活塞，油环卡滞，回油孔堵塞

小五，这个名字已经陪伴了我六年多，这台508中级车，颜值、操控性、安全性都堪称一流，简直是个全能选手！可惜啊，法系车就是不太擅长营销，导致销量一直有点低迷。不过今年看起来有点起色，希望小五能继续给力，标雪也能王者归来！

这2300公里的修复过程，真是让人捏了一把汗。活塞表面的积碳虽然溶解了，但活塞环是不是疏通了、释放得充分不充分，心里还是没底。不过好消息是，修复剂对付积碳的效果真不错，机油也没有明显下降，这方法看来有戏！

这段时间，我恶补了一下其他车友治理烧机油的帖子，收获颇丰。其实对于普通家庭用车来说，公里数并不多，发动机磨损也微乎其微。只要保养得当，20万公里内的发动机还是壮年时期呢！对于烧机油的问题，其实找到问题点就好解决了。恢复活塞环的张力、疏通油环的回油孔，或者大修发动机、更换活塞环都行。还有用清洗油怠速运转后放出清洗油加入机油的方法，虽然不一定一次见效，但副作用目前还不清楚。药水浸泡的方法虽然有效，但费用较高，还有腐蚀缸壁和活塞的风险。PEA方法价格相对便宜，见效慢但副作用很大。而我用的司有普活塞环释放剂，采用PNF技术，见效快、性价比高，成功治理烧机油的车友也很多，看来这个方法最靠谱！如果有烧机油的车，自己不能确定需要检查什么，可以先咨询司有普旗舰店的技术客服，能少走很多弯路。

遇到问题不要怕，深入研究总能找到解决办法。希望我的经验能给标雪第二代、第三代1.6T、1.8T烧机油的车友们一些启发。如果后期机油消耗能维持正常水平，我会再来分享心得哦！