汽势Auto-First|撒马尔

当下的泼天流量，几乎都流到了雷军和 小米SU7的口袋。因而，有必要重新认识小米汽车和雷军。

关于雷军，网络上流传甚广的爽文文本，真实的剧本是这样的：

第一集，700分考上武汉大学；

第二集，2年修完大学全部学分；

第三集，自己编程课的作业，被编入学校新教材；

第四集，28岁成为金山老总；

第五集，带领金山上市；

第六集，创办小米；

第七集，带领小米上市；

第八集，开始造车；

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这中间，还夹杂一些有趣的八卦，比如老婆是初恋、写代码但头发浓密、一米八的大高个、不油腻。的确，不得不承认，雷军几乎契合了完美的人设，留下一个奋进、谦逊、低调、聪明、务实的商业领袖形象。

网络上说，现实爽文男主都不敢这么写。有一位科技媒体的资深人士，与雷军熟识有二十余年，专门撰文表达【不爽】 ，标题是《对雷军的所谓「爽文人生」，我有些不同观点》。文中表达了两个核心观点：天才不如勤奋、传奇只是艰难后的涌现。

文章的最后，作者感慨“这世上绝大部分的「传奇」，都是遍历艰难困苦后的涌现。无论是雷军还是小米的「传奇」，都远远没有外界想象得那么简单。但这也是雷军这样顶级创业者，最该被看到有价值的东西。”

对于当事人雷军来说，从程序员到总经理，实现财务自由、带领公司上市、造手机、造车，雷军的升级打怪模式似乎永不停歇，进而被神话，唯独省略了雷军历经的困苦、迷茫、焦虑和挣扎。

作为汽车媒体从业人员和科技爱好者，这几年读了不少车互联网大佬和企创始人的自传，比如乔布斯、马斯克、亨利·福特、艾尔弗雷德·斯隆、丰田章男、任正非、曹德旺、李书福以及华为管理类书籍，最近一本读完的正是雷军。

好巧不巧，从小米SU7预热到近日新车上市，雷军和他的新车就从没下过热搜。小米SU7上市即开启疯狂收割流量，连一向大嘴的余承东都不是其对手，江湖上留下的更是刘强东那句“不要和雷军比营销，我们比不过他的。”

作为最年轻的造车新势力，雷军被称为“门口的野蛮人”，被赞赏、被怀疑、被嘲讽，诸如此类，不一而足。鱼龙混杂的信息下，结合雷军演讲、雷军自传、随手将其中的经典语句摘录如，从中一窥今天小米汽车的用户思维、爆款单品、设计、营销等底层逻辑，无论对于汽车行业从业者还是相关人士，都是增强对小米汽车认知的重要组成部分。

关于用户、爆品、方法论、流量

1.小米是一个新物种，我们不在乎如何被定义，我们唯一在乎的就是以用户为中心。

2.这个世界不需要更多追求“品牌溢价”的公司，“溢价模型”只会把东西卖得越来越贵。

3.真正伟大的公司总是把东西做得越来越好、越来越便宜，最出名的就是福特T型车。

4.只要用户愿意排队，你的渠道费用和市场费用就有机会无限趋近0。

5.用户对于商品最本质的期望是什么？其实就是八个字：“感动人心、价格厚道”。所有不符合这条原理的商业活动都无法长久。

6.对后起的创业团队而言，不要被巨头们的团队规模和投入规模吓倒，只要能在关键领域高效创新，永远都有后来居上的机会。

7.小米创业历经12年，我们总结出四个关键词，“专注、极致、口碑、快”几乎贯穿每一个关键词始终。

8.什么才是极致的产品：一是产品要惊艳，设计要惊艳，成本也要惊艳；二是超出了用户预期，真的能让用户尖叫。

9.好产品不一定能带来口碑，便宜的产品不一定能带来口碑，又好又便宜的产品也不一定能带来口碑，只有超过预期的产品才能带来口碑。

10.如果一个产品具有四个特征：单款、精品、海量、长周期，我们就可以说它是爆品。出一两款爆品有时候靠运气，但持续出爆品，就一定要靠完整的模式和体系。

11.爆品是自带流量的，原因就在于它的明天属性，让人心生向往。

12.“三大铁律”分别为技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。

13.我们试图建立一个“不可能三角”结构：产品做到感动人心，拥有极致的体验。价格做到极其厚道。公司有不错的盈利。

14.对任何一家科技公司而言，最宝贵的资产永远都是人才，是杰出的工程师团队。

15.只有两件事叫创新：一是做别人没有做过的事情，二是做别人做过了但没有做成的事情。这样的事情肯定不好做，99%的结果是失败。

16.和用户交朋友，由小米提出，也是小米成功的主要原因之一。

17.“和用户交朋友”其实就是互联网思维指导下的“群众路线”：一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去。

18.性价比不是讨论绝对价格，更不是低价。

19.性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。

20.爆品定义是：产品定义、性能、品质或价格与现有产品明显不同，大大超出用户期望并引发口碑热烈传播和热销的现象级产品。

21.互联网思维恰好是一种能够实现流量、用户爆发式增长的高效利器。

22.流量背后有一个词叫“注意力”，极致爆品、超预期口碑一旦站在合适的风口上，用户的注意力就会一下子被抓住，经由互联网发酵即可迅速聚集流量。

23.2020年，小米成立十周年的时候，我提出了小米永不更改的三大铁律：技术为本、性价比为纲和做最酷的产品。

24.做生态链和创办小米一样，都源于我有一个改变中国制造的梦想。

25.小米有一条产品定义取舍法则：满足80%用户的80%需求。

26.“一分价钱一分货”大体是对的，但它应该反过来，是“一分货一分价钱”。

27.小米模式的四大学习对象，分别是向同仁堂学真材实料，向海底捞学口碑，向沃尔玛和开市客学高效运营，向无印良品学设计。

关于造车

28.小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。

29.最后让我下定决心造车的，是米粉的一句话：你若敢造，我就必买。

30. 我愿意押上我人生全部的声誉，为小米汽车而战。

31.在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。

32.这将是我人生中最后一个重大创业项目。

33.消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。

34.智能电动汽车未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。

35.只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。

36.当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。

37.汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。

几个小故事

38.2020年深秋一个周日的晚上10点半，我开完会，在小米园区看到了一位同事。他坐在户外的桌子前，架着一台手机，正对着一台电脑在调试代码。当时已是10月底，夜里已经很冷了。

我问他在做什么，他说，他是相机部的工程师，正在调试优化夜景模式。我问他叫什么名字，他跟我说，这重要吗？当时我真的被感动了。他的工作内容，就是后来获得巨大口碑的小米新一代“超级夜景”中的关键支撑“夜枭算法”。

小米的文化氛围，吸引了越来越多优秀的年轻工程师加入，并让他们在这里找到了一种如鱼得水的归属感，迸发出很多闪亮的创新想法。

39.2005年，为了进一步推动金山的互联网转型，让金山的同事更好地理解互联网的精髓，我推动了一场向谷歌学习的运动，其中一个小要求就是要能背诵“谷歌十诫”。

十诫的第一条就令人印象深刻：以用户为中心，其他一切纷至沓来。（Focus on the user and all else will follow.）

40.计算了一下，从2011年开始，我一共发了13000多条微博，平均每天3条，十几年间几乎每天发微博打卡。

很多人问过我同一个问题：谁在帮你运营你的微博？我的答案是，我自己，我所有的微博都是我自己发的。我始终觉得，如果不亲手发微博，很难真正达到倾听用户声音、跟用户交朋友的目的。我不光自己发，还号召同事们都参与。

汽势观：水能载舟，亦能覆舟！

看完40条金句，结合近日小米与智己的纷争与流量大战，有几点小思考：

一方面，压力过大，就会反应过激，动作变形。这也是智己在错误标注小米SU7 Max 碳化硅（SiC）参数后，小米深夜三次发文，智己汽车在24小时之内三度致歉，如今已上升至智己举报的局面。

另一方面，对外界颇有争议的小米SU7外观设计高度相似保时捷，在《小米创业思考》一书中，雷军表示，著名经济学家熊彼特在100年前就提出了一个了不起的论断：“商业的成功，并非在于为女王们提供更多的精美绝伦的袜子，而在于工厂女工们能买得起的袜子和女王们的一样好。”

至少，从这句话里你能看到小米SU7为何会做成保时米的样子，大牌平替正是雷军对小米首款车型的精准定位。

第三，水能载舟，亦能覆舟。

事实上，小米汽车分两个阶段。第一阶段，雷军造车。第二阶段，雷军卖车。造车阶段，当时短暂的舆论争议在于雷军入局晚不晚，其余几乎风平浪静。深谙营销法则的雷军甚至公开表态在此期间不会多讲小米汽车，将好奇和欲望拉满。

问题恰好出在卖车阶段，舆论风暴和泼天流量席卷而来，这一切在雷军预料之中。小米手机的成功固然是产品、定位、爆款思维、雷军掌舵、供应链、营销等的全盘胜出，但米粉和流量的神助力确实肉眼可见。现在的问题恐怕是，商业诱惑太强，流量太大，市场也过多被流量裹挟。

因此，人人都想利用流量，人人都想制造流量。但要警惕流量的回旋镖扎伤自己，也即水能载舟，亦能覆舟。（部分图片来自网络）