平时总爱闲逛之家凑凑热闹，偶尔看到有哥们拿铁制冲压前悬摆臂不安全来说事，觉得这样的言辞颇有不妥之处，其实很多哥们甚至于都不明白啥是铸造铝合金、铸造铁质件、双片冲压件和单片冲压件到底是个概念就开始聊这说那了，不过这也难怪，因为这些个专业概念恐怕也只有踏实学过机械工程材料的理工男才晓得了~

那么问题来了，单层铁制冲压前悬摆臂到底肿么了，是不是大家觉得“哎哟”这车大几十万，居然搞了个单片冲压件，咋听着就赶脚这货比另外几个显的弱不禁风些，毫不犹豫就开喷了，至于其安全性究竟如何？估计自己也不清楚...我在此想说的是：没用啥铸造铝合金、铸造铁质件搞的前悬摆臂的强度是不是就不够了，类似于单片、铁质、冲压件这样听起来弱弱的词汇，实际上果真不安全靠谱吗？

事实上从材料学的角度来说，一般在原料刚性达标前提下冲压件大强度未必就比铸造件低，冲压件受压力易扭曲，而铸造件受压力易直接断裂，其实我们判断前悬摆臂是否给力还是得看它的强度是否达标，至于关注材料啥的还是有点舍本逐末的意味。举个例子吧，当年断轴的新蒙迪欧用的是成本比较高的铝合金羊角，可该不靠谱照样还是不靠谱，那么粗的铝合金照样断啊，所以说类似于铝合金这样高成本的材料未必就可靠，冲压的不一定就差，质量过硬才是真的好东西，我看帕萨特和新款的GTI乃至于悦动也是用的单片冲压件不也是开的好好的不闹心吗？我觉得只要冲压的悬架摆臂部件强度够也就行了，不要看到小强实验室那胡乱对比出不同成本前悬摆臂就觉得贵就一定是好的，从而感觉某某车的冲压钢板就没逼格，好像自己真让通用敲竹杠似得各种不爽？真要搞科学测试的话还是得测量各种前悬摆臂的强度，大家也别以为这很难，稍微找个好点大学的实验室测测材料的屈服强度和抗拉强度就OK。

那么为啥有的车还要上成本比较高的铝合金材料武装前悬摆臂等东西呢，主要目的应该是为了减轻簧下质量而优化操控的，毕竟当车辆的簧上质量与簧下重量比值越大就可以得到越好的悬挂动态反应及贴地性能。还有就是便于分配车辆前后比重使之尽可能的接近50：50的黄金比例。

（上述图片来自小强热线视频的截图）

顺便说说我对小强“实验室”（好像因作假停播后改名较啥热线了吧）的看法吧，当时听朋友介绍说这是一个机械类实验节目，但看了几期下来感觉它并不科学，不过还在他自己也说自个聊的只是一种客观存在，而不是商品整体质量，也没有说自己是科学的，所以也没必要对这个节目进行人身攻击吧，但是大家不要盲目相信甚至于去人云亦云的扯谈，因为小强的片面思维方式必然会带来片面的结论，它不过是一档娱乐节目而已，一把尺，一块磁铁...看到这些简陋的测试工具我也是醉了，有什么公信力而言？