换代后的 大众途观L Pro，想做80万以内智能化最好的燃油车。

这一代国产的途观L Pro预计是会在今年的北京车展上开启预售，在预售之前，我们也对这台车进行了一次静态体验。新车外观是整体高度还原了海外版设计的，但，车内的配置变化非常明显，提供了包括副驾驶屏幕在内的六块屏幕来丰富车内的娱乐系统。

而智能驾驶的底层技术方面，也有了新的进展。在随着头部新势力们在全国城市陆续开放城区NOA，智能驾驶这个能力也成了传统车企必须追赶实现的一个目标。大众途观L Pro现在也开始引入大疆智能驾驶技术，搭载纯视觉智能驾驶解决方案。

当然，解决有和无的问题只是第一步，大众途观L Pro的表现，到底怎么样？

8155芯片，实现效果不错

内外饰的变化是最直观的，但座舱的变化是最值得聊的。座舱内映入眼帘的是三屏幕设计，包括一个15英寸的中控屏幕、11.6寸的副驾驶娱乐屏幕，还有一个10.3寸的液晶仪表，组成了前排的三屏布局。这种设计，和新势力们造的车有点相似的感觉。

关于系统的硬件和软件方面：

1.芯片使用情况，高通骁龙8155座舱芯片；

2.软件及地图使用情况，腾讯车载微信+腾讯地图；

3.车载导航，由四维图新提供；

4.语音使用情况，科大讯飞提供语音识别系统。

整体使用效果如何？

经过实际测试下来的效果来看，先说它的语音识别，这也是平常我们最常用到的一个智能化的功能。语音激活的反应速度还算不错，大概不到1秒钟的时间就会有反应，可以连续对话实测导航、播放音乐等功能连续识别过后的执行速度大概是15秒左右可以全部执行完；而车机的语音识别保持唤醒的时间，可以0秒、10秒或者20秒自己设置。支持主驾驶、副驾驶的语音分区，后排乘客暂时没有办法使用语音控制系统来操作车机。

基本上在语音识别上，做到了不错的表现，对于日常用车的指令需求来说完全够用了。然后再来看屏幕的使用效果。

先说一个，它没有那种屏幕流转的功能，主副驾驶的屏幕是独立的，没有办法做到主驾驶播放的视频流转到副驾驶这种功能。但好在8155上车之后8TOPS的算力，确保了车内的画面细腻程度和触屏使用的流畅度，这些都和目前新能源车上的屏幕使用效果非常相似。

其实这套系统，和我们之前在新势力上的使用效果、感受以及使用模式都非常接近，毕竟硬件产品用的都是相似的，逻辑也都是相同的。目前看，这套系统的适配做的还不错，在短期的使用下来没有明显的卡顿、语音识别错误等情况的出现。

有了8155座舱芯片之后，画面细腻、流畅只是感官上的一种变化；深层的变化，是让这台车加入了NPU单元，有了AI部分的处理能力，可以完成相对复杂的语音识别功能，同时让CPU更专注的去执行其他任务。

当然，8155芯片还是不能和8295芯片做对比，后者的算力更高对应的功能也就更全面。但，燃油车给上一套8155芯片结合使用工况来看，智能化功能的实现上确实有了明显的提升。

再来看智能驾驶系统。

大疆智驾上车，能实现什么？

这套成本7000元左右的智驾方案，今年内，大疆会陆陆续续给20万元左右级别的车型上使用。上车之后，会逐渐补齐它们的智能驾驶能力。大疆的成行平台能给的，总共有三套配置，7V+32TOPS基础版、7V+100TOPS的升级版，区别是换了算力更好的高通芯片；还有一个高配的10V+100TOPS在高清摄像头数量上有所增加。

在大众途观L Pro上拿到的，是中档的7V+100TOPS版本。这套7V+100TOPS的方案，能干的活：

1.高级自适应巡航、车道保持、拨杆变道；

2.城市NOA（暂无，后期有OTA可能），以及高速NOA（暂无，后期有OTA可能）；

3.记忆泊车以及跨楼层泊车（暂无）；

4.行车辅助、智能避障以及泊车辅助以及主动安全等功能；

而这些功能的实现，完全依靠7颗摄像头以及一颗高通骁龙8650的芯片。在这次体验上，我们看到了大众途观L Pro车身上配备了一对前视800万像素的双目摄像头、后视300万像素单目以及4个300万像素的环视摄像头。

结合感知配置和算力来聊，大疆这套智能驾驶方案的优点，是算力门槛低且感知配件成本不高，配置简单高效。摄像头像素，两颗前置800万双目，已经赶上特斯拉HW4.0的配置级别，也是做纯视觉方案的。

底层算法逻辑，是基于Transformer 的预测、决策联合大模型。用7000元的成本，做出这样一套智能驾驶方案，或许背后是需要过硬的软件算法才能实现的。

从能够实现的功能来看，多了高速NOA和城区的NOA的可能性。但这两个功能在发布会上没有太过明确的提及，应该是要等后期的OTA更新。所以途观L Pro目前能做到的功能，是上面列出来的几项。不过，大疆的这套成行智驾的方案，目前是有测试车已经跑通了7V+100TOPS的高速+城区NOA功能的。

根据已经用上这套系统的测试车的使用效果来看，前方的两颗800万像素摄像头对于车道线的识别、障碍物的识别都做出了准确、精准的判断；但，在避让绕行的工况下，没有能很好的解决效果；另外在连续的匝道并入的情况下，会出现接管的情况。

最后

大众途观L Pro的换代产品，在8155座舱芯片以及内饰的三块大屏幕、电子怀挡上车之后，它的座舱智能化程度的提升变得非常明显了。从无到有，这只是一个简单的过程，在体验之前我对于它的完成度还没有明确的感知，但体验过后，至少在座舱端的表现基本对齐了我在新能源车上的使用感受。

另外在车内的其他配置，还有前排座椅支持 10 点按摩、12 向电动调节及加热通风功能，车内自带 2 种香氛且支持 3 档浓度调节，以及 12 扬声器哈曼卡顿音响系统等。配置拉的挺满的。然后关于智驾层面，和大疆联合研发的IQ.Pilot 智能辅助驾驶，套件成分就是7V+100TOPS的那套硬件设备。

大众途观这台车对于中国市场用户来说，影响力不必多说了，尤其是在补强智能化短板之后，它的产品实力进一步提升之后，市场会给出一个怎样的反馈，让我们一起期待。