文/夙靳霁

大众Polo是一款典型的小车，并且拥有着大量的粉丝。很多年轻人之所以喜欢这款车型，是因为 PoloR曾经在WRC赛场上的战绩，甚至其在赛场中处于王者地位。但是这样的神话似乎只留在了赛场上，量产后的大众Polo更多具备的属性是家用。

小巧的车身结构让大众Polo在操控过程中可以更加灵巧一些，对于新手用户而言尤为适用，即便这款车型因为定价的缘故在配置方面并不出色，甚至被诟病，但它承袭的操控基因源于大众，也是被市场所认可的优势所在。

单看这款车型的外观，它的设计并不惹眼，甚至还有一些单调，没有太大的看点。但车身大量运用的线条，以及前脸的层次化设计，无一不在彰显大众产品的身份。这也是大众所坚持的家族设计，而这样的坚持放在如今的国内市场中并没有很大的竞争力，但换个维度，无疑成为了特点。

常规轿车高度的底盘让大众Polo的重心压低，车顶部分窄，车轮部分宽，也增加了行驶稳定性。它的车身长度仅有4053mm，轴距2564mm，定位在小型车领域。车身并不大，所匹配的轮毂也偏小，2022款全系都是15英寸，2021款自动潮酷智尊版是16英寸，剩余版本为15英寸。

尾箱门的开启方式全系为手动，因为车身尺寸的限制，它在空间分配方面也比较紧凑，尾箱空间并不算大，但是能够放置一些常规出行所需的行李箱以及背包、杂物等。后排座椅可以放倒，但属于整体式放倒，需要在乘坐以及置物空间方面作取舍。

前后排的乘坐空间只能算是一般，前排座椅可以调节，空间也相对灵活一些。而后排的乘坐空间在用户进入到车内后，腿部大概会留有一拳半以上的距离，如果个子比较高，会感觉到空间拘谨。后排中间几乎没有腿部空间，前扶手箱入侵比较大，在中间乘坐需要将腿脚放在两边。

车内的座椅带有柔软效果，并不会太硬，但是隔音效果并不理想，几乎无法阻隔车外噪音，甚至车内也会存在一些噪音。中控台没有什么设计感，但除了低配车型之外，其它版本都镶嵌有一块显示屏，虽然操控不是很流畅，但也集成了一些实用功能。

它在操控方面比较不错，方向盘手感好，指向精准，没有虚位，转弯、掉头都比较轻松，对驾驶技术没有太大要求。但是因为后桥的扭力梁非独立悬挂，使得车型更适合在平坦路面行驶，一旦遇到坑洼路面，避震方面的劣势就会显露无疑，不仅有颠簸感，车身还会晃动。

大众Polo在动力方面搭载着1.5L自吸引擎，功率为113Ps+145N·m，虽然账面参数不是很高，但它毕竟是一款小车，车身自重也不高，因此这个动力足够。它的动力输出平顺，基本没有什么迟滞感，但是中后期的动力也没有爆发性，如果只是日常使用，基本足够了，并且还减少燃油损耗，市区的实际百公里油耗会保持在7L左右。

总结：

目前大众Polo的2022款和2021款处于同台在售阶段，2022款只给出了两个版本，分别是手动纵情乐活版和自动纵情乐活版，官方指导价分别是8.99万元-9.99万元。2021款保留了四个版本，官方指导价在9.94万元-11.34万元。在合资品牌中，这个价位并不算高，因此很多考虑选择小车代步的消费群体会将这款车型纳入备选范围。如果对配置要求不是很高，比较建议考虑2022款的自动挡车型，相较于手动挡版本的配置会丰富一些。