等小米SU7磨磨蹭蹭几个月终于打出底牌后，华为也终于给 智界S7寻回脸面。

不消半年，智界S7迎来二次上市，本来以为华为和奇瑞的合作会就第一款产品的低迷销量而终止，却没曾让人想到，这是一盘更大的局。老套路，还是降价2024款，二次上市之后依然叫2024款，名字一样，价格不一样。相比旧款，新款智界S7起售价没有变化，但电池从62度提升到82度，以目前的成本来计算，新款价格没变，成本却要提高了万余元，暂不说提升了其它什么配置，电池就给出了诚意。其它车型版本，没有更多的套路，基本都是降价2万元，以表诚意。

值得一提的是，去年9月份问界M7亦曾二次上市，采取的策略，同样是降价，相比旧款车型，新款M7起售价足足降低了7万元。受到降价的影响，问界M7的月销量从不足百辆，逐步提升到2万余辆。降价是促进二次上市后新车销量暴涨的一大原因，但从更深层次的原因来看，二次上市同等于华为向外界释放“不会放弃”的信号，在品牌强大的号召力之下，国人固然愿意买单。小米打出底牌毫无疑问的是，智界S7的二次上市，是瞄准小米SU7而来。此前的消息显示，智界S7的销量低迷，是受到了芯片短缺和工厂搬迁的影响，但网上传出的小道消息却是——华为与奇瑞之间的合作，出现了微妙的转变。

更有人认为，去年尹同跃叫嚣着“不客气”，今年自家的新能源汽车板块却始终没有太好的起色，如此一来，即使和华为有争执，奇瑞难免会“理亏”。而本身与华为有着深度合作关系的奇瑞，必然要收起傲气，暂时依靠华为在新能源汽车市场打出一片天。当然，这些都是传闻。在我看来，合理地来说，智界S7最初的定价是偏高的，毕竟轿车始终不会如SUV那般容易成为爆款，故而定价上没法和问界系列那样“任性”；二次上市，重新定价，即便是惯用的套路，也需要选对时间，小米SU7在3月底完成上市，4月中上旬智界S7就忽然杀至，十分合理。

对比小米SU7，智界S7的优势，一是全系搭载800V，二是有着华为赋能，三是起售价虽高但整体性价比高于小米SU7，而唯一的劣势，也是消费者所会考虑的地方，是小米SU7为小米集团自己打造的产品，而智界S7的血统是一半华为一半奇瑞。面对小米，华为也难言高端不说小米和华为的生态哪家强，或者说将来小米和华为哪家的智驾更牛，就目前来说，智界S7整体性价比高于小米SU7，而降价了2万元的背后，面对小米，华为也是难言高端。在小米SU7上市前后，20-30万级的纯电动汽车市场，已然被惊动，极氪001降价3万元，腾势N7降价5万，雷军喊的“有点贵”，最终却“不太贵”，实在让其他车企恨得咬咬牙。

甚至有人认为，新势力连连亏了好几年，本来准备迎来大好日子，实现扭亏为盈，小米汽车到来之后，将会让他们亏损的时间继续拉长好几年；而且，原本面向高端的汽车品牌，也是难言高端，高溢价这个事，连华为都做不到了，何谈其他品牌呢？从数码圈斗到汽车圈，智界S7的二次上市后，算是华为和小米正式迎来正面较量。倘若智界S7的销量差于小米SU7，谁强谁弱，貌似就一目了然。