“油电同价”，这曾经是几年前纯电动车打动消费者的地方，但如今，随着市场竞争越来越激烈，已经变成了“电比油低”。从研发难度上看，纯电动车确实要比燃油车低很多，否则也就不会有某新车企的三年实现立项建厂新车上市了。在燃油车市场，自主品牌需要靠低价格、高配置来打动消费者，但在纯电动车市场，合资品牌成为低价挑战者，这其中不乏那些基于全球车型平台打造的产品。今天，小猫就给您推荐3款性价比很高的纯电动SUV。

起亚EV5

在中国市场，起亚品牌的销量很惨，为了生存，悦达起亚被迫选择产品出口，因为在国际市场，起亚品牌车型的认可度并不差。为了在中国市场生存，起亚也开启了电动化进程， 起亚EV5是它现阶段的首款车型。因为没有太多“故事”和“未来规划”的加持，起亚EV5选择靠低价格打动消费者，官方售价14.98万元起。

不到15万元的起亚EV5能够提供什么？首先是530公里的CLTC纯电续航里程，比亚迪的磷酸铁锂电池，还有2750mm的轴距和1875mm的车身宽度。最大功率160kw、最大扭矩320Nm的前置单电机虽然谈不上非常出色，但用于日常代步不是问题。底盘结构方面，不少同价位自主品牌车型采用的是扭力梁式非独立悬架，而起亚EV5采用的是前麦弗逊式独立、后五连杆式独立悬架。

安全配置方面，起亚EV5也毫不吝啬，不仅有前排正面/侧面安全气囊，还有头部气囊、前排中间气囊，前后泊车雷达和倒车影像，也都是全系车型标配。就整体配置水平而言，起亚EV5的入门级车型虽然少了些主动安全配置，但日常经常用到的配置都是标配，用于日常代步，这是一辆性价比不错的车型。

上汽大众ID.4X

在燃油车市场，大众品牌在中国的认可度很高，但在纯电动车市场，大众只能依靠低价格来打动消费者，如官方优惠价12.59万元的ID.3，但咱们今天说的是ID.4X，一款紧凑SUV，它的官方促销价格为14.98万元，已经低于同配置的途观L。

ID.4X是大众的全球纯电动车型，在欧洲市场也有销售，其轴距为2765mm，车身长度4612mm，入门版本车型采用后置单电机，最大功率125kw、最大扭矩310Nm，采用宁德时代的三元锂离子电池。底盘结构方面，它同样采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架设计，但让很多消费者不满意的是，ID.4X采用的是后轮鼓式刹车，虽然它的性能不一定差，但总是让人看起来有些不舒服，况且大众集团旗下中高端电动车，采用的就是后通风盘式制动。

除了后轮鼓式制动这个槽点，入门级ID.4X的续航里程较低，也是让消费者不满意的地方，其CLTC纯电续航里程只有425公里，会带给车主不小的里程焦虑。如果是没有固定车位充电不方便的车主，建议选择长续航版车型，但其官方指导价格高了4.6万元，价格竞争力又比较一般。

虽然续航表现一般，但大众ID.4X入门级车型的配置水平不低，不仅有头部气囊，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、前后泊车雷达、倒车影像、车道保持辅助、车道居中保持、全景天窗、LED大灯等，都是标配。对于那些充电方便、家里有多辆车的消费者，大众ID.4X其实个不错选择，其配置水平优于同价位国产纯电紧凑SUV。

别克E4

前面两款车是紧凑SUV，别克E4虽然入门级车型的官方售价只要15.99万元，但它却是一款中大型SUV，轴距达到2954mm，车身长度4818mm，只是因为其运动风格的外观设计，让它看起来很灵动，不是很大。作为一款基于通用奥特能平台打造的车型，别克E4还有一个兄弟车型，那就是即将上市的凯迪拉克IQ傲歌。

别克E4入门级车型也采用前置单电机，最大功率180kw、最大扭矩330Nm，CLTC纯电续航里程为530公里，电池为磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪。底盘结构方面，别克E4采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，制动系统为前通风盘式、后盘式。

车机系统、内饰大屏一直是自主品牌纯电动车型的卖点，对于主流车企而言，在内饰增加几块大屏、采购车机芯片毫无难度。别克E4采用高通骁龙8155芯片，拥有30英寸的大尺寸中控台显示屏，屏幕分辨率6008x934，屏幕像素密度200PPO，还支持语音免唤醒词、双区域语音识别、语音连续识别等功能。

配置方面，别克E4给的很足，前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、前后方碰撞预警、前后泊车雷达、倒车影像、自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、全景天窗等，都是全系车型标配。对于绝大多数消费者而言，别克E4入门级车型已经可以满足安全性、舒适性方面的需求。

小猫心蓝观点

今天介绍的这三款纯电SUV都是来自合资品牌的高性价比车型，相比同级别自主品牌和新势力车型，具有一定价格和配置优势。与手机、电脑等小家电不同，汽车是大宗商品，需要考虑到维修保养等方面的因素，这也是小猫在购车时跟偏爱那些售后服务网络更健全、企业规模较大车企产品的原因，因为这些车型可以避免出现，车还在质保期但车企已经倒闭的尴尬。