说起汽车市场中的“神车”，相信大家掰着手指头也找不出几台，毕竟能满足超高销量和超高口碑等苛刻条件的车型，可谓是凤毛麟角，不过其中就有来自上汽大众的途观家族。要知道途观自2010年上市以来，它不仅早在2022年初就成为国内合资suv中首款销量超过250万辆的车型，还连续12年蝉联中国汽车行业用户满意度测评（cacsi）细分市场排名用户满意度第一，成为中国SUV市场中无法逾越的丰碑！

随着崭新的龙年来临，汽车市场也掀起了新一轮的价格大战，作为国内一流车企的上汽大众，自然要给出强有力的应对措施。这不，在前不久的2024汽象自媒体联合会走进上汽大众时，上汽大众销售与市场执行副总经理-俞经民就在专访中透露出了许多重要信息，比如作为一代“神车”的途观家族就要再度焕新而来，推出一款能重新定义燃油车智能新标准的全新SUV—— 途观L Pro。

而上汽大众之所以要对一代“神车”进行Pro化，最终还是想要让消费者获得更好的用车体验。

众所周知，“Pro”的英文全称是“professional”，中文意思是“专业”，这也就代表着“Pro”版本会比此前途观家族的其他车型要更专业、高级。

虽说“Pro”化会增加造车成本，但是当问到是否所有车型都要实现Pro化时，俞总对此却表示：“对于大型车而言增加成本是可行的，因为它有足够的价格空间。但对于小型车，比如入门级的朗逸新锐，成本增加可能会面临挑战。这是一个长期主义的问题。就好比奥迪也曾面临过营收问题，但其本质是为了赢得销量与用户。”

而俞总的这一番话，无疑是表明了两层意思。

其一。上汽大众车型在未来可能将要全部实现Pro化，凭借更专业的产品力，打造出更受消费者喜爱的车型。其二，Pro化是会增加造车成本，但这对于上汽大众来说，它不仅愿意降低营收利润，同时还具备这种“卷价格”的硬实力，以此来换取更高的市场销量和用户支持，而这也能侧面验证刚正式亮相的途观L Pro，正式上市后的产品定价也会比较实惠。

既然获悉了途观L Pro会拥有更实惠的价格和更专业的产品力，那么不如实际来看都是体现在哪些方面。

虽说途观L Pro还未正式上市，但是从已经公布的官方信息和一系列谍照中，我们也能分析出它的大致样貌，比如为了迎合新时代审美风尚，途观L Pro的外观设计采用了同级少见的以先锋前脸与R-Line运动前脸的双前脸设计，以多元化元素来满足不同消费者的审美追求。

而作为一款将重新定义燃油车智能新标准的全新SUV，途观L Pro成为上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，单侧大灯不仅拥有高达25600投影像素，其提供的专属车道照明，还可将与车道等宽的“光毯”铺满本车道，让路况变得更为清晰。当识别到修路标牌，还可投射出显示车宽的光柱，帮助驾驶者判断前方道路能否通过，让灯光变得更加科技和实用。

除此之外，途观L Pro搭载的数字化座舱，更是能通过配备的15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，与智能手机实现6屏交互的沉浸式感官体验，配合上全新智慧车联系统，更人性化的交互设计、V Mate智能助手、科大讯飞技术加持的语音交互、无线CarPlay、CarLife和HiCar、腾讯车载等功能，不仅做到将科技与实用进行完美融合，还能营造出更具科技视觉冲击力的数字化座舱。

然而这还不算完，俞总还表示上汽大众为了打出自己的差异化优势，在三年前就与无人机领域世界第一的企业“大疆”在车载智能化方面进行合作，在油电混战时代下将高阶智驾带上油车，带来更适合中国路况的高阶智驾辅助，让用户“用了就离不开”。

我们就拿途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统来说，它拥有的高级自适应巡航系统Pro版，在拥堵路段中能够自动调整跟车距离，即使过弯时也能自适应调节速度；车道保持系统Pro版和智能拨杆变道，通过双目摄像头识别各类车道线，更大程度模拟真实驾驶习惯；智能加塞应对、智能避障功能和智能拨杆变道，助力用户轻松应对更复杂路况，这一系列高阶辅助驾驶功能。不仅对新手小白相当友好，还能为用户带来真正的“油电同智”新体验。

大侠车谈：毫无疑问，从已经曝光出的信息，以及俞总在2024汽象自媒体联合会的专访中，相信大家也能看到途观L Pro所具备的更强产品力，以及它在智能大灯、智能座舱和智能高阶辅助驾驶等方面的亮眼表现，也成了一代“神车”在焕新而来时，敢喊出重新定义燃油车智能新标准的底气！