本期是2024年3月份长期评测的第7篇，由宝马客长测撰稿人宝石搬运工呈现，亮相车型为宝马X7。

2023款X7 xDrive40i尊享型M运动套装

车主：宝石搬运工  所在地：江苏连云港

提车两个多月了，最直观的感受就是车辆看着巨大无比，开起来却特别灵活。一辆2米宽、5.17米长的大型SUV，却有接近5系的灵活感。经历了刚提车的激动喜悦，用车过程中对做工细节的各种挑剔，终于可以谈一下这辆大家伙奔跑起来的样子了。

一、宝马六缸机太给力

加速体感胜过大多数电车

其实拖到第三期来说，也是有一点点自己的小心思，因为前2000公里不舍得踩，毕竟还是要给B58发动机和ZF8变速箱有一个相互磨合的“蜜月期”。所以，在2000公里之后（BMW驾驶指南是这么写的，“2000公里以下，不要超过最高转速和车速：4500rpm/min和160km/h”，真金白银买来，也不是富贵人家，还是尊重一下厂家的建议），找了一个阳光明媚的周末，带上媳妇、孩子去市里吃了顿饭，舍近求远走高速，只为听一听B58B30P发动机的地板油，究竟是啥动静。

原谅我第一次拥有六缸机，终究还是抑制不住土鳖的内心了，哈哈哈。前几天宝马客发布一篇文章，宝马将来会继续提供内燃机，真是个好消息，希望那时候我仍然会选择内燃机，八缸的！

继续说回这一顿饭吃掉小半箱油的事。上了高速，通过匝道进入主路，特意在最右侧车道缓慢行驶避开车流，确认绝对安全之后，车窗打开一条缝（车窗隔音比较好，为了听声浪）。从comfort切换到sport模式，换挡小拨片向后轻轻一拨，整个中控变成红色，D档变到S档，悬挂也降低了一格。

我扭头邪魅一笑，提醒媳妇和娃坐好，然后右脚极其自然的直冲地板而去…转速直线飙升，然后车头上扬，这台接近3吨的大家伙伴随着发动机的怒吼就冲了出去。整个人被结结实实地按在座椅上，加上发动机动听的声浪，整个人兴奋起来，这种加速体感我认为胜过目前大多数电车。

车速120km/h之后，车头还是上扬的，不能再踩了，再踩就是和骨瘦如柴的钱包过不去了。松开油门，然后就是后排我儿子和闺女叽叽喳喳激动的告诉我刚才的欢乐，让我再来一次。

嗯，来回不到100公里的高速，小半箱油就是这么没的。整个加速过程中，初段四驱，速度起来后变成后驱，X7相当稳定，轮胎没有任何打滑，底盘像是一整个大铁块架在悬挂上，没有任何松散的感觉，信心十足。

二、驾驶辅助稳定、可靠、精准

车主说宝马的5AU一定得选上

为了这顿饭，终于有机会用上这3万多选装的5AU即自动驾驶辅助系统Pro。定速巡航在120km/h，行驶相当稳定，车道识别精准，居中比我控制的都好，遇到慢车减速相当柔和，像是一位老司机在驾驶。不过拨转向灯自动变道功能有点不够完美，大概是出于安全考虑，变道动作很果断干脆，不拖泥带水。但是因为X7车身比较高，侧倾还是有一些明显的，好在宝马这套悬挂对左右晃动的抑制控制得很好，不然连续频繁变道后排很容易晕车。

回程的时候下起了大雨，视野严重受限，有一段路自动雨刮已经到了它的极限，但这不是5AU的极限。100km/h，车道保持完美，285的胎宽在积水路面很稳定，没有任何打滑，我也可以偷偷懒，不需要一直绷着神经盯着正前方，陪着媳妇孩子聊聊天，看看窗外的雨景，畅想开着X7的暑假自驾旅行。

还没有锁单定车的车友们，请相信我，一定选上宝马的这套辅助驾驶系统，不一定有新势力车型的全面，但一定是最稳定、可靠的那一批。也希望即将到来的年度改款可以标配这套辅助驾驶系统。

吐槽一下自动雨刮，在城区有点呆，雨量大的时候很久刮一次，雨快停它反而积极起来了，不知道是不是传感器区域的问题，再观察看看。

听说大家吐槽X7的风噪、胎噪？嗯，双层夹胶玻璃，行驶在这种静音路面，什么胎噪大，不存在的。只有一点风噪传到驾驶舱内。comfort模式下，X7更像一辆底盘抬高了的旅行车，空气悬挂在起伏路面撑得住、拉得住，德芙一般柔顺丝滑。遇到那种年久失修的水泥路面，全是裂缝。悬挂的动作也很干脆，没有过多细碎的震动，加上柔软的Merino真皮沙发，舒服！

三、也有美中不足，但瑕不掩瑜

目前120W价位的最优解

不过，过年期间带媳妇回娘家，走的一段非铺装山路，担心托底，调高了空悬，导致坑洼山路上车身晃动特别大，投币2元一次的摇摇乐一样，体感不太友好。毕竟这家伙是辆宝马SAV，越野不是它的强项。

来到城区路面，高大的车身优势尽显。视野开阔，提速快，变道超车灵活，也不担心被别的车加塞，毕竟这么大块头的压迫感还是很强的。开习惯了X7再开媳妇的小探歌，像坐在地面开车一样。城区开起来最恼人的是等红灯和道路拥堵的时候。等红灯刹停那一下，不论怎么控制，也试过很多种踩刹车的脚法，姿势再帅，车还是要在刹停后，点头前后摆动几下，为了舒适牺牲了一定悬挂的支撑性吧。

等红灯的时候如果发动机没有熄火，会有比较明显的共振，整个车身车窗都在轻微震动的声音，大概自动启停就是为了这样使用的？希望下一次车机OTA能改善这一点。说到自动启停，拥堵路段是真的头疼，走两步熄个火，只能切到运动模式暂时规避这个问题。

宝石青真的显脏，几天就是一层灰。整个车“灰土土”的，坐到车里，前机盖都快成磨砂灰了，无可奈何，就当免费体验了一下付费选装的车漆了。不是洗车，就是在洗车的路上。也不知道是不是和贴了车衣有关。

把车停到树荫下，放倒座椅，听着音乐躺着数“星星”（这个星空天窗聊胜于无，个人认为是最鸡肋的配置），丢开手机，慵懒的躺一个下午，难得什么都不用去想。“叮”的一声，手机上一条信息又把“奔四”的我拉回了现实。得，开车回店里，打工人的我还要继续努力工作，为了媳妇和两个娃的幸福生活，加油吧。

每天下班停好车回头看一眼这个大家伙，车灯真帅，如果中网是7系那种环形灯带，就更完美了。静态的X7优雅帅气，动态的X7自如从容。上班下班，X7都会安静的等在那里，闪一下车灯迎接我的到来（1123车机新功能，活泼的那个最好看）。不论是出差出游还是日常通勤，安全快捷地让我到达目的地，120W价位，空间够大，配置够高，行驶质感足够好，X7是目前我的最优解。

2024年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：860

总里程（km）：2613

本月平均油耗（L/100km）：10.4

本月花费：油费442元

车辆原配轮胎：倍耐力P0 PZ4，前/后：285/45 R21

购车经销商：徐州中升之宝宝马4S店

编辑点评：

本期X7车主分享的用车体验可以说细节满满了了，从脚踏实地的真实车主视角出发，再次呈现了这台全尺寸级别的宝马大型豪华SAV的别样魅力。不足总是有的，当然也瑕不掩瑜，而让我们惊喜的是，宝马对纯粹驾驶乐趣的一贯追求并不因尺寸而限制。宝马当然会有缺点，但“大”不会是一台宝马的缺点——正如这台旗舰级的 宝马X7，虽巨大无比，开起来却特别灵活。习惯开大宝马的你，也有一样的感受吗？

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