当年一位英国留学的朋友在回国后的近1个月时间里，只做了一件事——吃。

「英国人哪懂吃啊，除了炸鱼就是炸鱼，街边的餐车连汉堡热狗这些沾点荤的都很难见到，只有烤土豆或者土豆泥搭着茄汁焗豆吃」他一边吐槽英国的水深火热，一边炫着桌上的虾饺排骨，不时还要留意经过的点心阿姐推着的小车里有啥他没吃着的点心。

我心想：为了鳕鱼，英国人当年可是和冰岛打了近20年仗，不然就只剩下土豆和豆子了，你丫有得吃就算偷笑吧。

在2012年的「什么最能代表英国」评选中，炸鱼和薯条甚至打赢了英女王、披头士和莎士比亚，成为英国人心中唯一的不可取代。

英国人其实蛮割裂的。

饮食简单甚至可以说是奔放你了解下鳗鱼冻就知道为什么这么说了（删除线），却对绅装有着极致的讲究。

在精致的服饰和优雅的谈吐的背后，是对运动和速度的追求。比如为人熟知的马术、足球，以及——赛车。

Roadster，优雅的神

从M-Type的诞生开始，MG就奠定了品牌的运动血统。那是一辆极速高达64km/h、售价仅需175磅的「平民跑车」。

嗯，你说64km/h不快？拜托，那可是1929年。

操控好、动力足、价格还不高，M-Type受到了许多私人和厂商车队的青睐，纷纷采购作为自家的赛车。M-Type的优异性能也不负众望，为多家车队斩获了各式赛车比赛的金牌。

1930年的24小时耐力赛于布鲁克兰赛道进行举办，MG M-Type赛车还打败了当时如日中天的宾利车队。这也是使MG在早期就能名声大震的主要原因。

时间来到60年代，MG推出了MGB——MG历史上最成功的车型。

在初次亮相的时候，MGB仅有Roadster（软顶敞篷）一个版本可选择，实际证明哪怕后期推出了同样大火的GT车型，也无碍MGB Roadster的经典。

亲民的售价（北美市场售价仅2600美元）、养眼的设计，MGB一经上市立刻受到追捧，加上欧美有着大量的明星将其作为座驾，它也顺理成章地成为了当时的「流量车」。

MGB是名副其实的「长寿车」，从1962年上市，到1980年才退出汽车市场。在这近20年的「职业生涯」中，销量更是超过了50万辆，要知道它可是一辆双座跑车，这个成绩堪称跑车界传奇。

而这次与MGB的精神续作—— Cyberster在海边的相会，似乎让我明白为什么MG的Roadster会受到这么多人的青睐。

初见Cyberster，我的第一句是「这车不小啊」。

我一直以为是MX-5那类「胁差」型的小跑车，结果尺寸却是911的级别，特别是车长，只比911短1.5cm。

经过我的细心研究，发现有以下几个原因——

前轮眉厚度仅有134mm

C点（前盖与前档相交中心点）至侧裙下方的厚度仅有921mm

车头的设计走势是「内收并下沉」

尾部扩散器造型收敛，使得尾部在视觉上离地间隙高

综上所述，让Cyberster实际观感的「体量」，要比图片或者视频大得多。

这次试驾活动提供的试驾车是清一色的「摩登米车身+宝石红顶篷」。低饱和度的车身加上鲜艳个性的顶篷，「对比度」简直拉满，个人认为这也是Cyberster车系中最好看的颜色搭配。

Cyberster有着一套很出色的敞篷机构——不仅开合的声音小，速度更是极快。静止状态下只用8秒就能完成开合，车速在50km/h以下也能在10秒内完成开合，突发下雨再也不用找地方停路边关篷了。

如果说有什么可以在格调上打败Roadster车型，那就只有带剪刀门的Roadster了。除了耍酷这个大家都知道的功能，工程师还给它设计了3种开合方式。

车外窗沿下方的按键；车内中控的按键；车门内侧的按键——下车随手一按就完成关门动作。

使人感到累赘的优雅不是真的优雅，唯有用起来可以随心所欲的装X才是真正的优雅。

不是敞篷车，是敞篷跑车

本次试驾的是顶配的传奇四驱红篷版，采用双电机布局，综合功率高达400kW，综合扭矩有着725N·m。进入Super Sport模式后，动力会全部解锁，0-100km/h仅需3.2秒。

低矮的坐姿、跑车那不大的前后及侧面视野，再加上这样级别的动力数据，我承认一开始跟它还存在一丝隔阂。

逐渐摸索过后，发现它的动力输出没有半点「贼」字，踏板深度与车辆的加速度有着很高的呼应性，再则前轮还有着Brembo 4活塞刹车的加持，很快我与Cyberster就熟络了起来。

在进入高速路段后，我按下了方向盘右下方那颗红色的Super Sport按钮，随后深踩一脚。我后背似乎挨了Cyberster的一记势大力沉的正蹬，几乎是一瞬间，车子从80+km/h的车速变成了120+km/h——甚至连副驾面前的临牌都挣脱了胶条，从前档飞到了座椅上。

为了维持一个能够轻松日常驾驶的特性，Cyberster的转向在初段保有了一丝虚位，车头的转向响应可以叫做灵活，和灵敏还有一点距离，驾驶起来很是自在。

车头和车尾的跟随性做得很棒，这一点不仅要归功于它的前双叉臂+后多连杆独悬，更要给优秀的49:51的前后轴配重点赞，加上「躺平式」的电池组，哪怕动作稍大，车身重心也能维持稳定。

轮胎的规格之高更是诚意十足，前轮-Pzero245/40 R20，后轮-Pzero275/35 R20，更宽的轮胎、更小的扁平比能够减少在弯道中的轮胎形变，这是保持优秀抓地力的关键。

Cyberster与驾驶者之间存在很棒的交流感——

你能感受到轮胎目前压到的是怎样一块地方，甚至能感受到道路内侧有枯叶和细小砂石，它传递得很细腻。

不平整的路面、较大的坑洼和起伏，它会把不适的感觉留给自己，驾驶者只需通过双手、双脚以及臀部，去感受它过滤完的路面信息即可。

最后几句

关上篷的Cyberster和敞着篷的Cyberster是两辆车，前者会不断激起你的驾驶欲，你的心里除了开车，只有开车。

但敞开篷后，你想的只有两件事，第一件当然是「用旁光观察车外的美女有没有看我」，第二件事就是——

如果能在后头加个风挡就好了，我后脑勺被风吹得生疼。