硬菜还在后头，比亚迪秦L若能控制在10万级，秦PLUS该让贤了

中国汽车消费市场的新能源大趋势足够明显了，而比亚迪迄今为止可以说是最大赢家，看准了形势人家就全盘押注，如今单月销量基本可以达到30万台的级别。而且今年开年之后比亚迪就放出了一系列王炸，以比亚迪秦plus荣耀版为首的各种荣耀版车型悉数登场，每一款车型几乎都能在细分领域给其他厂商一些小小的暴击。

但是暂时不着急买车的话，完全可以再等等，因为今年比亚迪准备的硬菜还在后头，此前的各种荣耀版车型只能算是年度小改款。比如全新的比亚迪秦L也要来了，这款车虽然还是继续沿用了比亚迪秦的名号，但实际上比之前的秦plus加大了不少。

首先车身总长度变成了4830mm，宽度1900mm，轴距2790mm，表面上看官方还是定义为紧凑级轿车，实际上可不是简单的改款加大，完全可以理解为两款不同的车。尤其2790mm轴距已经能够带来类似标准中型B级车的后排空间了，所以这款车要是能控制在10万级别左右，比亚迪秦plus真就该让贤了。

设计感上也是有明显进步的，虽然还是经典的dragon face龙脸设计语言，但细节上显得更加精致，比如车头前脸宽体效果舒展多了，车身侧面看有了类似中型车的气场，镀铬装饰条也毫不吝啬，尾部观察灯光有中国结的效果。

车内虽然整体变化不算很大，但主要追求的是细节精致，比如新设计的方向盘造型比较有新鲜感，水晶质感的电子档杆很闪亮，而且车内的软包材质用料更全面了。当然中控台面上还是极具标志性的自适应旋转车机大屏幕，这已经成了比亚迪的特色。

动力系统依然是比亚迪拿手的超级混动，但这款车所搭载的已经是第5代DM-i，1.5L自然吸气发动机虽然输出只有74千瓦，但与之搭配的电机有120千瓦和160千瓦两种版本，综合输出是比较强的。关键是能耗数据有了明显下降，特别是亏电状态油耗进一步拉低到百公里3.8升，这甚至比此前尺寸更小的比亚迪车型还低一些，可见系统的效率进行了优化。

总体来看比亚迪秦L这款车非常值得期待，现在主要的悬念就在于价格，其实如今比亚迪自己有定价权，整条供应链都攥在自己手里，真把这款车压低到10万之内也不是不可能。

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