智能驾驶目前显然已经成为了汽车企业之间相互竞争的主要赛道，但从“智能化汽车”这个名词在国内乘用车市场出现以来，主打新能源和智能化形象的新势力品牌势头强劲，甚至很长一段时间内，智能驾驶与新势力品牌几乎成为了相互绑定的关系。

之所以消费者和用户有这样先入为主的印象，跟传统汽车在新能源汽车品类起步较晚的确有有一定的关系，但作为汽车行业内各个主机厂和硬件供应商都想要达成的共同目标，高阶的智能驾驶甚至是全自动驾驶功能的民用化进程显然不会是新势力企业的专利。

2024年4月15日，长城汽车在全网开启了一场“无图NOA”智能驾驶测试直播，同时这也是长城汽车董事长魏建军的个人直播首秀，本次直播长城汽车通过品牌官方和企业“掌门人”的亲测角度向全网汽车用户展示了长城汽车在无高精地图依赖的全场景NOA功能在复杂道路上的使用情况。

都是NOA，重点在于“无图”

本次NOA功能测试直播活动的关键核心点在于“无图”，无图的含义为不依赖高精地图，针对国内的现实情况和地缘条件来看，高精地图的使用会涉及到一些安全相关甚至涉密的信息，因此国内有部分城市并不具备高精地图的使用条件，而且目前全国范围内目前能够普及高精地图的城市仅有6个，绝大多数的二三线城市尚且没有高精地图的使用条件。

因此长城汽车的NOA是建立在普通导航地图的使用场景之上，在城市道路、高速道路都可以正常使用的一个智能驾驶系统，而且长城此次的测试地点选择在河北保定；保定既是长城汽车的“大本营”，同时也在路况层面具备更有象征意义的复杂性：既有新老城区的布局代表着不同时期的规划方式，因此给了测试道路更多的不确定性，这也是目前国内二三线城市普遍存在的问题，但复杂的路况反而给予了长城更为严苛的测试条件，因此在这样复杂的测试场景下所表现出来的功能，更能充分体现出长城NOA功能的真实水准。

准确识别、合理决策

从一个多小时的测试中可以看出，长城汽车这套NOA系统在道路标识的识别、路况参与角色的识别（包括来往车辆、非机动车、行人）以及静态障碍物的识别（包括临时锥桶、施工围墙）都相对精准，并且能够在车机屏幕上十分直观地呈现，特别是识别行人、非机动车等数据模型较小的动态障碍物，在车机内同样能够实时呈现动态行为，证明长城除了在智驾系统的优化上有足够的研发成本之外，在车机UI和数据算法上的优化也非常到位。

并且根据测试人员的亲口陈述，所测试车型魏派蓝山在NOA功能的辅助下会有比较平稳的动态决策，而在面临着城市道路中的加塞、拥堵的路况时，较为稳重的决策风格采用的是更多的避让和减速动作，并不会出现某些品牌的辅助驾驶功能偶尔会出现的突然加速的情况，这会让用户在非封闭道路上对于该功能的使用更有信心。

而在城市道路中，长城汽车的全场景NOA可以提供全面的变道支持，除了在封闭的高速公路上的匝道可以实现汇入汇出这种现如今已经很常见的功能之外，在城市交通中的拥堵路段同样可以实现变道的动作，此外，在没有车道线的路段，该NOA系统得益于SEE一体化智驾大模型的算法模拟能力，可以尽可能的保证在无标志线的路段正常工作。

结语：传统品牌一较高下的时候已到

长城汽车的SEE一体化智驾大模型理念的核心价值是安全（Safety）、高效（Efficiency）和体验（Experienced），而“安全放在第一位”也是长城汽车董事长魏建军在本次直播中多次提及的关键语句。

从测试结果上看，长城的NOA功能的确已经不弱于一众新势力品牌，这也意味着某些极力想要在智能驾驶上表现出自家领先水准的车企目前也正在受到作为传统造车巨头企业之一的长城汽车的挑战。正如前文开头所说，智能驾驶是目前车企之间竞争的主要赛道，传统车企也许起步晚，但底蕴的深厚往往会有厚积薄发的底气，在渠道建设、品牌深度、用户广度等层面都会显得更有自信心，这也是近些年传统车企在智能化、智驾系统、设计美学和用户生态建设等这些曾经新势力品牌引以为傲的领域中与新势力之间的差距越来越小的原因所在，2024年的第一季度即将过去，两年一度的北京车展也即将迎来开幕，但也许以长城为首的传统车企在智能化领域中的发力和角逐，才刚刚开始，而未来的汽车市场，传统车企们的“新表现”，显然十分值得期待。