​进入 2024年，我们「电车实验室」将会持续推进一系列实测类栏目的开展，其中既有全新/现有的测试栏目，同时还会有经典老栏目的重新回归。

就比如这次重新与大家见面的「电池真探｜能耗测试」。相较于一年多以前的老版本，这次新版的「能耗测试」会采用更贴近真实用户日常用车的车辆设定、驾驶风格，以及全新的固定测试路线。目的就是尽可能让获得的能耗数据，更为贴近真实用车环境，更具对比参考价值。栏目回归的第一期，我们就找来了一台，近期讨论热度较高的车型——极氪 007四驱性能版，来进行实测。看看这台以驾驶性能见长的 800V新车，能耗水平和续航达成率表，现到底如何。

测试设定既然是老栏目的重新回归，那我们必然会对「测试设定」进行调整优化，其中主要涉及以下三方面的设定调整：1、路线
关于能耗测试，大家最关注的必然是测试路线的路段构成。 在新版本的测试中，我们规划了一条总长约 200km的测试路线。城区路线：从我们公司出发，途经广汕公路、开创大道、广园快速、荔新大道、如丰大道，最后到达石头收费站。路段的整体交通流量中等，途经 30个交通灯路口，限速区间为 60——100km/h，导航显示城区道路长度为 50.6km，在测试路线中占比约为 25%。

高速路线：从石头收费站出发，途经珠三角环线高速、大广高速，到达芙蓉嶂收费站，随后立即原路折返，返回石头收费站。
路段整体交通流量偏小，限速区间为 100——120km/h，导航显示高速全程长度为 147km，在测试全程中占比约为 75%。

测试时段天气 中雨转多云，环境温度为 19°C。2、车辆设定首先在测试前，我们会使用「直流快充」将车辆电量补充至 SOC 80%。

在使用「标准续航」计算模式下，记录车辆出发时的电量和表显续航里程。空调设定为：打开 AC、22摄氏度、2挡风。

驾驶模式选择为「最节能模式」 、动能回收调节为「中等挡位」。（额外补充：在日常驾驶场景中，使用「最高回收力度」进行驾驶的用户并非多数，为了使车辆设定具有更广泛的参考价值，我们在研究后决定，在测试中的将动能回收调节，设为更多数用户会使用的「中等挡位」。） 

3、驾驶风格
首先，关于新版本能耗测试，我们秉承的底层逻辑是「让测试数据，具有更真实、更广泛的参考意义」。其次，对于一个能耗测试而言，在固定了测试路线、车辆设定之后，这两大方面就基本不存在，能够影响测试结果的变量。剩下唯一能对最终测试结果产生影响的因素，就只有测试时的「驾驶风格」。

基于上述两点因素综合考量，我们在测试驾驶风格的「预设」上，除了要尽可能按照路段的最高限速行驶。在遇到较大交通流量时，我们也尽可能按照一般用户的驾驶风格。即以通行效率作为第一优先级，遇到慢车压速，该超车时就果断超车，不会为图做出极致漂亮的能耗数据，而死守一条车道低效通行。最终成绩为了方便大家获取测试成绩，我们以表格的形式，整理出本次测试所获得的主要数据。

在耗时 2小时 37分钟后，我们完成此次测试。本次测试，总行驶里程为 200.2km，全段平均时速 80km/h。测试全程表显百公里平均能耗 20.4 kWh，表显消耗电量表显 42%，消耗里程 277km。续航达成率 72.27%，折算满电续航 490.24km（官方满电续航 CLTC 660km）

分段数据：
城区路段行驶里程 52.7km，平均速度 45km/h。城区路段表显百公里平均能耗 17.7kWh，续航达成率 87.83%。

高速路段行驶里程 147.5km，平均速度 111km/h。高速路段表显百公里平均能耗 21.5kWh，续航达成率 67.97%。

详细车辆数据与测试成绩，可查看在下方长图：

结尾补充：

由于本次测试为栏目回归后的首次实测，部分「测试参数」依然有优化调整的空间。例如，在本次测试结束后我们发现，目前规划的城区路线中存在一段限速为 100km/h的城市快速路，导致城区测试的平均车速偏高（理想值在35km/h左右）。因此，在下一轮测试中，我们会对城区路线作出调整，让城区路段的平均车速能更加贴合日常城市通勤场景。