有幸参与了知乎平台举办的一汽大众旗下 ID.7 VIZZION的试驾活动。

不知道大家伙知不知道，ID是大众在2019年广州车展上，提出来的关于大众汽车集团应对全球碳中和的汽车战略和应对2025年的智能化汽车战略，ID是大众汽车全新的纯电产品系列名称，代表着电动化、智能化的新能源车型。但也有传言说ID这个产品系列命名将会被取代，而且ID.7 VIZZION将会是最后一款车。

ID.7 VIZZION是一汽大众在2023年12月上市的首款纯电轿车，共推出AIR版、PRO版和PRIME版三款车型，官方指导价分别为22.7万元~26.2万元，CLTC纯电续航里程为642公里，拥有快慢双充，快充42分钟满电，实测百公里电耗15kWh左右，84.8度的电池包，电池来自时代一汽，也就是宁德时代和一汽集团共同合资成立的公司，可以理解为电池技术是宁德时代的，但是生产和管理是一汽集团来负责。

从上市至今，ID.7的销量只有今年1月达到了2269辆，其余三个月销量基本上在500辆左右，着实卖的还不如一般车型。另外目前从4S点得知，大众ID.7价格已经有3万元降价。

不过同价位的纯电轿跑如小鹏P7i、哪吒S、极狐阿尔法、红旗H7、飞凡R7等都销量不过千，也就只有极氪007月销维持在4500辆左右。但是，接下来因为小米SU7的上市，20-30万之间的纯电轿车市场会被小米SU7撑起来，并且个人估计会被占据绝大部分。

但是在短暂的3天ID.7 VIZZION试驾中，我本人、特斯拉车主和拥有20多年驾龄的老司机，对这台车都有不同的意见，或许这些意见也可能就是这台车并没有被市场认可的原因吧。

我本人意见：缺点——名字难记、太像前任掉价、智能体验不达标；优点——续航真实、NVH好于特斯拉Model 3、空间大。

首先，我觉得大众ID.7败就败在这个名字上，VIZZVION，第一眼看过去，怎么读？说实话，我到写文章的时候，也还是不会读。但是没关系，它不影响我写作，但却影响了中国市场用户记住它，无法记住如何被传播？因此，在我看来直接叫ID.7就好了，干嘛还要加个VIZZION呢？

算了，为了写作，后面的文章还是称他为ID.7吧，那个名字太难敲了！

外观方面，大众还是一贯的家族式设计语言，贯穿式的LED前大灯，优雅灵动的简约腰线，看着如风过沙丘，空气随风自由而行，拥有0.23Cd风阻系数，和小鹏P7i一毛一样，所以在设计方面，真的是没什么可挑剔的，因为它一眼看上去就是大众，我觉得对车了解的人，就算是没有前面的大众logo，也会辨别出来。

但是有个问题，大众作为传统老牌车企，在用户的心里，传统燃油车已经留下了难以磨灭的印象。但现在是新能源汽车赛道，新能源车型在外观上与燃油车太相似，只会让大众觉得油改电而已，虽然实质上ID.7是来自于大众集团的模块化纯电动平台MEB打造，但难免会因为与前任相似而掉价啊。

关于ID.7在智能化方面，我印象最深刻的一句话就是——对不起，这个我还没学会了，你可以试试别的（类似）！比如说开启座椅通风，哦对了，市场起步价22万的车型，还没有座椅通风和加热，在广州这么热的夏天，仅仅车内的空调是不够用的，这一点，各位买车的时候也记住。另外从体验来看ID.7的智能语音能做到的也就是语音控制空调、音乐、导航，似乎连车窗都不能控制，对了，前排主驾车门上，居然只有2个按键，这次在我们四个人外出，到达目的地后司机一个热停车，下车后发现后排车窗没关，然后按钥匙居然也管不了车窗，只能再启动车辆后，从主驾下来绕多半圈跑到后排去关窗户，这个设计大众真的是绝绝子。夜晚，车内的后视镜也并没有防眩晕，也是被后灯照的眼瞎。

在智能辅助驾驶方面，大众ID.7目前拥有车道居中保持、疲劳预警、AEB和交通标之识别等常规的15万级车辆的配置，试驾的车型中控屏幕显示拥有自动泊车功能，但很可惜没能体验到实际功能如何，不过泊车通过摄像头视觉和雷达探测仪的动态搭配，这个功能已经在10万级的车型上均有，也不是个什么太难的技术，所以估测泊车效果应该是行业平均水平。

特斯拉Model 3车主：NVH做的比Model 3都要好，空间真大。

在本次试驾中，我们三个人都比较满意的就是空间和NVH，我朋友（特斯拉车主）表示这款大众ID.7对车外风噪和胎噪的控制，做的比Model 3好太多了，他的Model 3他现在一般情况下都不开上高速，体验太差。空间当面ID.7拥有接近3米长的轴距，也作为少有的掀背式设计，无论是车内空间还是后备箱空间，简直都不要太大。因此，ID.7作为一辆家庭用车，在载人载物方面完全不用担心。

30年油车老师傅：对ID.7的底盘、行驶质感和抬头显示大为称赞。

另外本次也邀请了一个拥有近30年驾龄的老司机来体验了下该车，没想到大众ID.7在这位老师傅的眼中却比我们这些年轻人要好些。因为拥有长久的驾驶经验，老师傅在短时间内就掌控了ID.7的电门和刹车的反应程度，在拥挤的广州城区自如的穿行，让两个原来只要一坐电车就头晕的人，对其车技连连称赞。

老师傅也对ID.7的底盘、行驶质感和抬头显示大为称赞。虽然现在的新能源电动车比之前的燃油车在零部件上简单了许多，但是对于拥有不同车型且长时间驾驶经验丰富的人来说，考研车子好坏的标准那就是看车辆行驶过程中底盘的调教，平稳、低重心、无侧倾、动力刹车灵敏易掌控、整车品控，这些都是汽车作为工业皇冠上的明珠的基本要素之一，而以上这些都需要几十年的造车经验的累积和沉淀。从单纯的以钱易物角度来解释，这也就是为什么懂车的人都青睐【丰田、本田、大众】等合资车的原因。

以上就是关于这次对ID.7试驾的全部心得了，如果你读到这里，那对于这款车，我相信你已经有了明确的答案。

小知识：其实电车本来就容易让人晕车，其主要的原因为电车的电动机可以在瞬间达到最大输出功率，也就加速和减速更为迅猛，这使得乘客的内耳前庭感受器受到更强烈的刺激，从而容易引起晕车。因此，当你在开电车的时候尽量缓慢启动，避免快速启动紧急刹车，带给承勇的人不良体验。