一套房，好的装修和好的家具、家电重要吗？当然重要。但更重要的是房屋本身的质量以及它所处的地段、配套，因为这才是关乎长期使用价值的。汽车也如此！在进入新能源时代后，出现了太多让人眼花缭乱的东西，以至于让大家一时间忽略了对汽车产品长期价值的关注。高配置、高智能确实值得追捧，但不应该凌驾于车辆的一致性、可靠性、保值率等长期价值上。那些东西应该锦上添花，而不是喧宾夺主。

房地产暴雷的企业不在少数，汽车企业倒闭的更多，提供长期主义价值的品牌更值得关注，像本田这样的国际大厂自然更值得信赖。在中国，广汽本田也已成立26年，旗下雅阁车型更有着十一代之更迭，在全球拥有2200万用户，在中国也受到超330万用户的喜爱。新能源时代，雅阁也推出了插混版车型，引领B级车市场变革。

无插混，不B级！

我们为什么需要一台混动车？省油是其中最主要的因素，而且我们需要不以牺牲动力为前提的省油。在这一点上，本田一直是这样做的。i-MMD混动此前属于本田SPORT HYBRID混动技术范畴，是专为中高级车型打造的双电机混动系统。除了i-MMD混动，SPORT HYBRID之下还有i-DCD（未曾引入国内，主要用于飞度等小型车）和SH-AWD（主要用于讴歌等混动四驱车型）。从命名就可以看出，性能、动力是本田混动不同于其他日系混动的追求。

进入新能源时代，SPORT HYBRID也迎来进阶，Honda e:TECHNOLOGY诞生，强电智混成为本田应对新能源时代的答案。从“强”字也可以看出，本田依然没有放弃对性能、动力的追求，得益于“智混”更多“电”的参与，Honda e:TECHNOLOGY不仅能提供更好的动力表现，油耗还更低，尤其是e:PHEV插电混动车型。

全新雅阁e:PHEV车型搭载的就是第四代i-MMD混动技术，全新开发了平行轴双电机驱动单元，峰值扭矩提升至335N·m，提高了整车加速性能；转速提升至14500r/min，高速运行性能更优。全新的IPU智能动力单元在体积与重量上相比上一代减少50%以上，电池容量提高到17.7度，纯电续航里程可达公里（工况）。还升级了电池温控系统，无惧严寒酷暑，提供稳定可靠的动力输出和动能回收性能。

为什么我们需要一台插电混动而非普通油混？这就要说全新雅阁e:PHEV强电智混所具备的三种模式了。得益于第四代i-MMD更大电池带来的长续航，雅阁e:PHEV的动力调度策略会更倾向于EV纯电模式，日常上下班代步几乎可以全靠电，如果家里有良好的充电条件，那每天通勤完全可以当成电车使用。需要长距离行驶时，如果电量不足了，发动机会智能介入，开启混动模式，它会为电机提供能量驱动车辆，依然带来纯电般的驾驶体验。高速巡航时，发动机直驱模式启动，并且提供两档驱动，始终保持高效运转。

雅阁e:PHEV能实现纯电模式，也能发动机直驱，混动时的串联结构也能带来纯电般的体验，这些都让它做到了动力和油耗的兼顾。相比类似于丰田的油电混动，纯电模式和串联结构让那个它有更多电驱加入，能同时带来更低的油耗和更好的性能。相比类似于比亚迪的插电混动和类似于理想、日产的增程式混动，它有两档发动机直驱，可带来更好的高速加速性能和更低的高速油耗表现。

为什么B级车一定要有插电混动？很显然，新能源的发展趋势，插混一定是其中重要的一环。如果有一个坐标，纯燃油车是0，纯电动车是10，那插电混动就是5，油电混动则是3。插电混动是纯燃油和纯电动之间最佳的平衡，而油电混动只是纯燃油基础上的改进，它用在A级车型上能提升入门级车型的使用体验，但B级以上车型，还得插电混动才能带来更有品质感的驾乘体验。

如果把A级车比作刚需房，那B级车就是改善房，是很多家庭的进阶之选，代表了他们对一辆车有了更高的要求，也更加追求一辆车的长期使用价值，关乎于品质、油耗、保值率等方面。无论从新能源的发展趋势，还是消费者对B级车产品力的期待和要求，无疑插电混动才是最优的解决方案，最能代表B级车的长期主义价值。

仔细回想，是否记得多年前往往只有高档车型才有插电混动？是否他们价格往往较高？以至于到了今天，还有人觉得插混车型很贵，这其实也从另一方面体现了插混形式的优越性。不过如今的插混车型早已不再昂贵，全新雅阁e:PHEV价格在22.58万~25.88万之间，4月还有限时补贴，万出头即可买到插混雅阁。中国品牌中甚至10多万的A级车就是插混，B级车自然更应该是插混，没有插混，何谈B级？

混动技术看本田

如何才能直观感受雅阁e:PHEV第四代i-MMD的真正实力呢？我们可以对比一组数据。根据易车实测数据显示，雅阁e:PHEV的综合油耗为2.5L/100km，高速油耗为5.0L/100km，城市油耗为0.7L/100km。因为测试车是满油满电先做城市路况测试，加上雅阁e:PHEV优先用电的策略，所以城市几乎没用油，紧接着便跑了高速，所以高速油耗实际上也是馈电情况下的高速油耗。

作为参考，同价位车型比亚迪汉DM-i的综合油耗/高速油耗/城市油耗分别为每百公里3.9L/6.2L/2.3L。尤其是高速油耗可以看出来，相差达到了1.2L/100km，雅阁e:PHEV有着巨大的优势，这一点足矣证明第四代i-MMD技术的先进性和领先性，它解决了其他插混和增程混动无法解决的馈电问题。

除了油耗，动力性能上，实测雅阁e:PHEV的零百加速成绩是7.81s，比亚迪汉DM-i是8.00秒；制动性能上，实测雅阁e:PHEV的制动成绩是36.34米，比亚迪汉DM-i是39.35米。而从主观驾驶感受来看，雅阁e:PHEV拥有十分扎实的底盘表现，完全展现出了国际大厂在汽车机械素质上的深厚底蕴，这也是中国品牌很难在一时间追赶上来的地方。比亚迪汉DM-i在机械素质上跟雅阁e:PHEV比，还有不小的差距。

可能有很多人不知道，比亚迪的DM-i混动跟本田的i-MMD其实是同源的混动技术，他们都采用了相似的混联结构。但第四代i-MMD在E-CVT里做了两档直驱，所以高速性能又比比亚迪DM-i更优秀一些，从加速和高速油耗表现可以看出来。而与丰田的功率分流型混联结构以及理想、日产的增程式混动相比，显然i-MMD更能做到油耗和动力的兼顾。

蜀锦畅言：放到同级别合资品牌中比较，雅阁插混几乎是独一份儿的，两位德系B级插混已经是久未更新的老产品，日系B级老对手更是没有推出插混车型。而放到同级别中国品牌中对比，雅阁插混所搭载的第四代i-MMD插混技术更是有其先进性和领先性。选好技术，选好品牌，选大厂品质，就是选长期主义价值。