知瞭汽车/正琦

如今的中国新能源车市场中，NOA智驾功能是不少厂家宣传的重点。而一向低调的长城在4月15日竟然由董事长出马进行了一场全场景NOA的直播测试。

1.董事长亲测无图智驾，长城直播交答卷

4月15日长城董事长魏建军在网络平台开起了直播，他亲自驾驶一辆长城魏牌 蓝山DHT-PHEV在保定市区进行了一场NOA功能的展示。

NOA即Navigate on Autopilo导航辅助驾驶，此次魏建军展示的长城研发的NOA号称全场景NOA，可确识别红绿灯以及各种障碍物。

在直播中，魏建军驾驶蓝山DHT-PHEV在保定较为复杂的城区行驶。NOA系统在复杂的“六道口”准确识别道路，完成左转。在行驶中精准识别环卫工人、路人以及其他障碍物，没有发生任何意外。

并且，在驾驶中这套智驾系统还会根据情况主动完成让行、变道等动作。总之，此次直播，魏建军确实展示了长城汽车在智驾上的实力。但长城的这套系统在如今“智驾内卷”的时代究竟有何优势呢？

2.SEE大模型，以安全第一优先

长城汽车的这套NOA系统基于SEE智驾大模型而开发，这套模型的名称由Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（体验）三个英文单词的首字母组合而来。

可见，以魏建军为首的长城高层对于这套系统的首要要求大概是安全。在此次直播中，也确实可以看到这套系统在礼让路人，规避障碍物时反应迅速，并且相对流畅，没有莽撞、生硬的感觉。

这样的系统在实际行驶中大概率不会吓到行人，也不会惊到车主。而这种稳健保守的风格也体现了魏建军对智驾的态度。

目前长城汽车销量前15的城市有望率先开启无图NOA，这种速度相较于其他新势力看似慢了些。但是长城汽车董事长魏建军在这次直播中说道：“不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”也许是出于这种初心才让长城汽车的无图NOA的普及稍显落后。

3.智驾系统硬件内卷，激光雷达是否必要？

此次魏建军驾驶的魏牌蓝山DHT-PHEV应该是即将在6月上市的配备激光雷达的智驾版车型。除了激光雷达外，这款车预计还会装备包括摄像头、毫米波、超声波雷达在内的26个传感器。

作为智驾技术的领军人物，特斯拉总裁马斯克对雷达却是深恶痛绝。在美国的社交平台上，他不止一次表示雷达是傻瓜技术，对于成本巨大的激光雷达他更是嗤之以鼻。

因此，特斯拉的智能驾驶系统采用了纯视觉方案，全车只配备摄像头而没有任何雷达。但是，美国相对简单、路人较少的路况固然可以只用摄像头实现智驾。中国市区路况则极为复杂，大量的电动车、行人甚至猫狗都给纯视觉方案的智驾带来了极大的挑战。

而毫米波、超声波雷达则可以捕捉摄像头看不见的障碍物，而激光雷达则可以实现数字孪生模拟场景，进而给云端提供丰富的数据资源。从而实现长城汽车官方提出的智驾“强感知、重安全、快迭代”。

所以在中国，激光雷达并非傻瓜技术，而全车动辄装上几十个传感器也并非没有必要。这既是出于技术创新的考虑也是对于车主与行人生命安全的保护。

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