2024年了，新能源汽车的渗透率可以用恐怖来形容，几乎每一个高热度的价格区间都充斥着大量五花八门的电动车，特别是十到二十万元的工薪阶层用车，那可真的是群魔乱舞八仙过海。不过换个角度来看，电动车的咄咄逼人也不是坏事，为了应对电动车的凶猛攻势，很多燃油车型开始打起了价格牌，用更大的优惠力度留住客户，对消费者来说绝对是一件好事。

而且平心而论，咱们也不用担心什么价格战带来的质量问题，传统燃油车型的利润率始终相当可观，打折降价只是资本让利罢了，还不至于从产品层面暗切几刀。纵观当下的家用车市场，价格战打得最凶的除了一天不如一天的日系，还有就是市场占比高得吓人的大众集团了，而大众集团的平民产品—— 一汽大众速腾和上汽大众朗逸两位冤家，话题度又一次被推上了巅峰。

咱们先说说速腾啊，其实速腾刚刚入华的时候，定调非常不低，初代产品于2006年下线，对应的海外车型是风靡全球的Jetta，也就是大家很熟悉的捷达。2006款的一汽大众速腾顶配车型搭载了1.8T发动机和6AT变速箱，前后桥均为独立悬架，可以在8.5秒内完成零百加速，而且前后雷达、多功能方向盘等配置一应俱全，注意，这可是2006年。当然了，当时的速腾价格也不便宜，中配落地价都要接近20万，差不多是普通上班族五六年的工资了，换算到现在起码是奥迪A4这个档次。

时至今日，速腾的定位一降再降，逐渐稳定在了工薪阶级的消费水平上。现款速腾从参数上看不算亮眼，勉强4.8米的车长和2.7米的轴距外加前后独立悬架的结构，怎么看都是一款很中庸的紧凑型家轿。动力方面，速腾搭载了1.2T、1.4T和最新的1.5T发动机，其中1.5T版本的破百成绩大概是8.8秒，还算不错，而1.2T则需要12秒，不能说还算凑合吧，至少也是不堪入目了。至于配置，就是我常说的那句，低配屁都没有，高配还算可以，追求配置的玩家就不要苛责了，大众一直这个风格。

再说说朗逸哈，这台车曾经被戏称为“德原朗”，就是为了讽刺它的中国特供车身份。其实中国特供车很多，别克GL8、马自达CX-4和本田冠道之类的产品都是仅在中国国内销售，销量和口碑都还不错，只是普遍被合资厂商做得有些古怪，毕竟不用考虑全球审美嘛。这里多说一句，由于中国特供车型的先天成本优势，即国内研发国内生产，因此大部分车型的配置都比较厚道，亦或是价格较低，朗逸就占了后一个便宜。

刚才说过，速腾曾经的定位很高，朗逸

由于采用了老旧的PQ34平台，上市初期也不咋考虑安全性和人机功效之类的“软功夫”，因此整体售价压到了10-15万这个区间，可以说是最便宜的三厢合资轿车之一了。时至今日，朗逸的定位也比较入门，动力系统也只有孱弱的1.5L自吸发动机和最新的1.5T发动机两款，1.5T是速腾同款，看着水平相似，但人家速腾好歹是前后独立悬架，朗逸就只有后扭力梁了。顺便，两台车我都开过不少了，朗逸的底盘调教也明显不如速腾。至于配置，俩车都差不多，谁也不比谁高明。

这样看来，其实速腾的产品力是要高于朗逸的，不过每款车型普遍又贵了1-2万，优惠后的价格差异也不小，所以选哪一款还是要综合考虑下个人喜好和经济条件了。个人看来，如果您热爱驾驶并且对一汽大众的品质更加信服，那么速腾绝对是不二之选。

如果您更追求性价比，那么便宜不少的朗逸会是更加选项。顺便补充一句，现如今的大众涡轮技术和双离合技术可以用炉火纯青来形容，如果买这两台车，能买增压就买增压，特别是1.5T发动机，动力和油耗表现都非常漂亮，真的是好开省油的典范。至于说自然吸气版本，为什么不出门左转看看丰田呢？