尽管一段时间以来关于电动汽车的投入、目标以及专注度，在诸如奔驰、丰田、福田、通用等跨国汽车公司纷纷发出“另类声音”后，引起了全球车坛的关注，甚至对中国汽车本土厂商产生了些许影响，但这并不妨碍认准市场而果断出击者，本田就是如此。

4月16日，Honda（以下简称“本田”）中国在北京五棵松发布了全新电动品牌“烨”，将概念车 烨GT CONCEPT、 烨S7、烨P7三款车型直接全球首发亮相，并发布了全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W），烨品牌产品都出自“W构架”。

观察看来，本田似乎并没有受到其他国际巨头对纯电动汽车“另类声音”的影响，反而大手笔加快电动车步伐，这与丰田、日产等本田的日系同侪动作迟缓形成了鲜明的对比。

除了两个合资公司东风本田和广汽本田本身在各自打造自己的电动品牌推出电动产品外，比如东风本田的灵悉、e:NS系列，此次本田中国再次发布全新电动品牌并亮相3车，足以说明本田对中国纯电动市场的坚定态度。

本田中国总经理五十岚雅行在此次发布会上的言辞，也印证了本田对于中国市场电动车的态度——给出了本田中国在华的目标——2035年纯电动车销售占比要达到100%，要知道，数年前跨国公司纷纷公布“禁燃”时间表，而近些年，“禁燃”时间表屡屡招致全球车坛质疑。

从已全球首发亮相的3款车型推出的时间，以及计划到 2027 年推出 6 款烨品牌新车型来看，也可佐证此观点——本田相信中国市场未来纯电动车仍是方向。

此次本田中国亮相的烨GT CONCEPT、 烨S7、烨P7三款车型，前者是一款轿车，是设计非常前卫的概念车，而烨S7、烨P7则是两款尺寸不小的SUV。在本田中国的规划中，最先亮相的概念车烨GT，是属于烨品牌的“第二弹”车型，计划于2025年也就是明年上市；而随后亮相、经历试车手深入体验的“烨S7”和“烨P7”，则是烨品牌的“先锋”车型，属于“第一弹”车型，今年年末就将推出上市。

本田中国全新电动品牌烨索性采用全新logo“H”标识，舍弃了本田母标识H外的封框，而直接用开口更大、数字化的全新“H”标识，这也显示了本田坚定打造全新电动品牌、加快推进中国市场电气化的决心。

那么烨品牌究竟要造什么样的电动车？与崛起的中国本地厂商是否有较大的差异呢？

此次发布会，本田中国公布的烨品牌三大核心价值为“更好开”、“更有趣”、“更有范”。客观说，与本土一些厂商动辄大吹大擂相比，似乎显得格外低调、质朴。即便由胡一虎主持环节产品体验馆上台聊起体验感受，也没有给出很出格、夸大的词眼。

将品牌取名为中文“烨”，本田的解释为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

好开、有趣、有范，这就是本田中国智能高效纯电“W”架构（Architecture W）所指的方向。烨品牌也由本田中国年轻的研发团队自主设计；对于产品技术，本田中国是这么概括的——“集结了全球领先的中国技术和优势资源，高维融合了 Honda 最新技术”。

虽然对于产品技术特点，还没有做太多透露，毕竟这才是品牌发布会，但关于“W”架构特点，本田中国也是做了一定的透露。比如搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后 50:50 的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬 5 连杆的悬架形式，通过 Honda 的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

另外还指出，“W”架构提供高度拓展性的FoD 服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来不同于日常的更令人兴奋和富有趣味的个性化定制驾驶体验。

新品牌、新产品，本田并没有过多涉及到智驾、智能化等“软件”性的说辞，而是聚焦于“本真”，不是回归，而是激发，这显然有别于本土厂商。

或许下半年，烨品牌第一弹烨S7、烨P7的技术参数、性能、智能化程度等等，都将会逐渐公布，消费者可直观感受烨将带给中国消费者怎样的产品体验。