你的车安全吗?未来或不是汽车业说了算

引言 | 汽车安全从来不是一个可以戏说的话题,它往往严肃得让人沉重。

最近澳大利亚的一个交通安全宣传片很火。片中记者采访了一位普通人,告诉他当地每年因车祸死亡的人数为249人,并问他能接受死亡的人数是多少?他回答是70人。可是当这70人走出来时,他发现.....

这个故事打动人的一瞬间,在冷冰冰的数字变成了与自己息息相关的活生生的人。

交通事故死亡人数在我国一直是个迷,交管部门与卫生部门公布的数据大相径庭,若采用世卫组织数据,我们每年有多达20万人死于交通事故。

汽车安全挑战重重,而随着信息化和智能化在汽车领域的延伸,这一挑战或将变得更加严峻。

近日,英特尔安全公司McAfee实验室发布了2016年威胁预测报告,其中,汽车作为四个要点之一被重点提及和描述。

报告称,由于联网汽车硬件将会剧增,但却没有制定有效的基本安全原则,预计2016年针对汽车系统的攻击将会迅速上升。报告还指出即使是普通汽车也需要深度防御策略,利用保护层来降低网络攻击的风险和影响。

根据麦肯锡(Mckinsey)的一份报告,到2015年将会有12%的汽车连接到互联网。另据Business Insider预测,而到2020年左右,将会有2.2亿辆联网汽车上路。未来,安全性较差的无人驾驶汽车和智能高速公路会将驾驶员和乘客进一步暴露在风险之中,可能会导致人身伤亡。

McAfee实验室列出了下一代汽车上15个最容易遭到攻击和最容易暴露的攻击面,其中智能手机、TPMS、V2X以及各种与安全直接相关的设备ECU都赫然在列。

该实验室指出目前市场上许多网联汽车缺乏必备的安全功能,如“安全启动、可信执行环境、防拆保护、关键安全系统隔离、消息认证、网络加密、数据隐私、行为监控、异常检测和威胁智能共享”等等。

这些预测并非危言耸听。在今年7月份,美国的两位黑客远程黑掉了一辆Jeep自由光,尽管车主是自愿体验,有所心理准备,但还是被吓出一身冷汗。

随后,克莱斯勒公司召回了140万辆有安全隐患的车辆。不过,系统升级必须通过USB或者到4S店进行手动升级,而非自动升级,这可能造成部分车主升级不及时。这也是未来车企在进行系统安全设计上必须考虑的问题。

近期,国内的白帽子黑客组织KEEN在首届智能汽车·上海论坛上也曾分享黑客眼中的车联网。在他们看来,更好的用户驾驶体验、更全面地用户和车辆数据、更方便的信息和固件推送、更丰富多元的商业模式,意味着更多的“攻击面”。

KEEN也列举了从硬件层到系统层,再到应用层可能遭受攻击的地方,比如车载ECU和CAN/LIN、车载系统、车载和移动应用APP、进场和物理通信、互联网通信以及车联网TSP等。据称,2014年,汽车就已经进入了远程攻击的时代。

由IT和互联网企业来发布汽车的安全威胁,仅从这一点来看,汽车行业在这一方面并不占据绝对的主动权。不少汽车公司已经意识到这个问题,并开始行动,避免陷入“创新者窘境”。

近日,丰田就在美国硅谷成立新公司“丰田研究中心”,将其作为人工智能(AI)的研发基地。该公司总裁丰田章男称“AI和大数据可以应用于安全且给人带来快乐的交通工具领域,还可以振兴汽车以外的新产业”。

除了丰田外,通用、宝马、福特、特斯拉等车企也在积极推动汽车智能化与安全的研究。近日,在美国东海岸,全球首个无人驾驶汽车“模拟城市”Mcity开始投入使用,而上海国际汽车城也在今年10月份开放了智能网联汽车试点示范基地,供车企测试未来汽车的安全性与效率。

新车君认为,汽车的智能化部分涉及到汽车的操控,重要接口与主动权仍将掌握在汽车行业手中,但网联部分涉及到基础设施,以及软件、通讯、地图定位等多个领域的服务商,显然不是车企可以主导的。这要求多个行业通力合作才能达成共赢,但有远见的企业应该未雨绸缪。

最后强调一点,人是导致交通事故最直接、最主要的原因,无论技术如何发展,政府与企业都应该努力地让消费者清楚认识到这点。

车系: 自由光
标签: 技术解析
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汽车市场独立分析师,曾先后任盖世汽车、车聚网主编,对国内外汽车市场和品牌文化有多年观察与研究,擅长分析评论类文章。
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