文/磊磊

“别克GL8”这就是绝大多数国内内心关于“商务车”最为准确的形容。但在新能源化浪潮下，腾势D9、传祺E9、小鹏X9这些新能源车型，正对于它的生态位展开一轮轮、一层层的剥夺。

究其原因，动力系统改变所带来的“能耗成本降低”固然重要，但更重要的是，MPV会涉及很多“原地场景”比如接娃放学，在校门口长时间原地开空调。比如盛夏时节，在公司门口开很长时间的空调，等待大佬上车等等，这样的用途，虽然理论上油车长时间发动也能做到，但由此产生的燃费成本、噪音问题却也是一个需要认真对待的问题。

即将全新上市的别克GL8插混版车型即将在北京车展正式发布；而关于这款车，当前已有不少信息露出。在车展之前，我们环顾一下这款车，看看这台车会在市场端有着怎样的表现或是未来。

外形维度，毕竟PHEV架构成本加身之后的GL8，必然不是一辆便宜车（也就是20来万那种），或是基于相对高价位的需要，或是基于别克官方对这台PHEV车型相对较高定位，别克这次把更高定位的别克世纪的一些造型细节，迁移到了GL8 PHEV这台车的身上，整体观感与现有的别克GL8 ES系列车型，有着一些些趋同，但看着明显会更高端一些。而就此次申报图片可以看出，这些不光有普通版本GL8车型推出，定位更高阶的Avenir版本也将出现在全新GL8 PHEV车型之上。

动力维度，GL8 PHEV车型搭载一台最大功率大约180ps的1.5T涡轮增压发动机匹配最大功率160kw的驱动电机，整体与腾势D9车型较为相似。混动结构为P1+P3双电机串并联，满油满电状态下综合续航有望超越1000km。

最值得一提的在于，基于双电机架构逻辑，该系统可实现与比亚迪DM-i架构类似的串联模式，而这也是当前插电式混合动力架构车型在亏电状态下（也就是电池里的电统统跑光之后）最为经济的驱动模式。