40-50万元级新能源SUV/MPV近几年层出不穷，作为国内品牌争夺高净值用户群体增、换购的主战场，前沿的智能化体验、灵活多变的车内空间加上强劲的动力，早已成为这个价位消费者选购车型时的基本诉求。

从市场热度来看，问界M9自去年底上市后已经斩获了超过7万辆大定订单，近期还开启了城区NCA全量规模推送，将智驾带入“无图时代”；而“蔚小理”阵营中的理想L9和蔚来ES8均更新了2024款车型，在智能化水准上更进一步；腾势D9作为新能源中大型MPV的当红产品，它的潜客群体同样与问界M9/理想L9/蔚来ES8产生了重叠，基于这些消费特质，这四款车型谁才是该价位的精品首选呢？

智能驾驶卷到了什么水平？

在这一波智能化浪潮中，竞争强度最大的无疑是高阶智驾应用战场，乃至于每家汽车品牌都把智驾能力摆到了产品营销最突出的位置。从问界M9、理想L9、蔚来ES8、腾势D9各自的硬件配备来看，三款SUV之间的军备竞赛显得异常激烈。问界M9使用了1颗192线激光雷达+3个毫米波雷达+11个高清视觉感知摄像头+12个超声波雷达等27个感知硬件，在融合BEV感知网络与GOD 2.0网络的基础上，问界M9采用了基于深度学习的道路拓扑推理网络算法，这使得导航辅助驾驶应用不需要依赖高精地图，而是通过车载传感器实时获取道路信息来进行准确的导航和驾驶辅助。

理想L9理想AD Max同样标配了强大的感知系统，其中包括1颗128线激光雷达，并依靠双Orin-X的算力处理感知硬件的融合信号，得益于此，理想L9标配了NOA导航辅助驾驶，AEB、LKA等辅助驾驶功能。同时理想AD Max采用了自研的感知和规控算法，主要针对临时路障的道路施工、近距离车辆的加塞、事故或故障车停在道路中间等场景进行全面优化，帮助驾驶者更早地去识别、制动和避让。

蔚来ES8的Aquila 蔚来超感系统的硬件规格也十分在线（1个激光雷达+11个摄像头+5个毫米波雷达+12 个超声波雷达），算力部分更是给到了4颗Orin X芯片，包含两颗主芯片、一颗备份芯片和一颗群体智能与个性训练专用芯片，整体构成了Adam蔚来超算平台，在辅驾功能上可覆盖高速、城区、泊车乃至换电在内的大多数场景。

相较于激进的新势力品牌，腾势D9配备的腾势Pilot系统在软/硬件层面都要显得“温和许多”，它并没有采用激光雷达方案，2024款车型提供了HWA高速驾驶辅助、DMS驾驶员检测辅助以及ILCA拨杆变道功能，在常规的L2辅驾基础上进行了功能丰富。

当然，除了硬件和算法以外，从去年开始衡量车辆的智驾能力另一重要标准落到了城市NOA维度上，车企智驾“开城”的速度越快，意味着在消费端呈现出科技属性就越强。问界M9之所以“遥遥领先”，就在于它的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统在3月OTA升级之后，可支持不依赖高精地图的城区NCA，无论是高速公路、城市快速路还是乡镇道路都可以使用，率先做到了“全国都能开，有路就能开”。

当用户开启问界M9的城区NCA功能后，车辆能够自动识别当前道路最高限速并进行动态调整，同时在城区复杂的人车混行场景中的预判更为精准，可辅助驾驶员避让道路上的异形障碍物，并主动礼让行人与非机动车。并且随着时间与里程的不断积累，问界M9会更加了解驾驶员的驾驶习惯和风格，有效提升智驾领航模式下的通行效率，从而带给用户“越开越好开”的智驾体验。

除了城区NCA以外，问界M9在OTA升级后新增的车道巡航辅助增强（LCC Plus）可实现路口自主“观察”交通信号灯变化，有效减轻了驾驶员的行车压力；而泊车环节的代客泊车辅助（AVP）功能只需一次完整的入场泊车，车辆便能自动记忆车位的位置信息，方便下一次泊车；在侧向主动安全方面，当车辆偏离车道时，侧向障碍物防碰撞(LOCP)将触发介入转向，降低车辆碰撞风险，可以说问界M9在各类经典行车场景下都做到“人驾更安全、智驾更舒心”。

问界M9代客泊车辅助（AVP）

而理想L9与蔚来ES8此前已经开通了全国高速及高架快速路NOA功能，至于城市NOA部分，两款车型的进度要略微落后于问界M9，目前仍然处于内测阶段。比如理想AD MAX 3.0智驾系统可实现110个城市NOA，计划将在今年二季度推送；蔚来ES8在今年3月将增强领航辅助 NOP +更名为“全域领航辅助 NOP+”，公测规模约2万人，未来可支持车辆在城区道路上依据设定的导航路线，自主完成如路口通行、导航变道、超车变道、绕行车辆等驾驶任务，并具备面对施工区域、异形障碍物等场景的安全避让能力。

智能座舱&空间表现

在座舱设计部分，四款车型都采取了新能源车型时下流行的简约科技风格。问界M9在布局上采用了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏+16英寸副驾娱乐屏的显示方案，并且还配备了75英寸HUAWEI AR-HUD，除了车规级AR导航以外，可在风挡玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影等效果。

理想L9采用了方向盘交互屏+15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾娱乐屏的组合，采用一体式无缝设计。蔚来ES8和腾势D9则偏向传统的T形布局，分别以12.8英寸/15.6英寸中控屏作为视觉中心。

从车机体验来看，问界M9采用了HarmonyOS4.0系统，内置方舟引擎，实操表现非常丝滑流畅；理想L9和蔚来ES8今年因为升级了高通骁龙8295芯片，车机的CPU 算力、GPU 算力和AI算力方面都得到了明显升级；腾势D9虽然没有对外公布座舱芯片品牌，但腾势Link系统操作起来也能做到无卡顿、不丢帧，同样处于新能源第一梯队水准。并且四款车型的语音交互能力都非常主流，均支持免唤醒、连续识别和可见即可说功能，问界M9、理想L9和蔚来ES8还支持六音区的独立识别。

问界M9

而在中排部分，除了蔚来ES8未配备后排屏以外，其余三款车型都将“冰箱彩电大沙发”的配置策略贯彻到底：理想L9在车顶处加入了一块15.7英寸的吸顶屏，为后排乘客提供了观影模式；腾势D9则在高配车款上提供了双12.8英寸的后排液晶屏幕，同时还配备小桌板，商务气息更为浓厚。

理想L9

腾势D9

最卷的依然是问界M9，它在后排提供了一套车规级投影系统——一块32英寸升降式投影幕布，无论是显示效果还是观影体验，相比理想L9和腾势D9都更加震撼，除此之外问界M9第二排还提供了HUAWEIMagLink接口，支持自由拓展平板等设备，车内屏幕最多可达到10块。

问界M9

而在空间与乘坐体验上，首先从四款车型的车身尺寸对比来看，问界M9和理想车身长度都超过了5.2米，轴距超过3.1米，妥妥的大型SUV，在级别上相比中大型SUV定位的蔚来ES8更高；而腾势D9凭借着MPV天然的体量优势，在车身长度和高度上保留了参数优势。

问界M9、理想L9和蔚来ES8均采用了6座布局，腾势D9则采用传统的2+2+3座椅布局。从同一体验者（174cm/60kg）对四款车型的空间实测来看，问界M9和理想L9级别优势相比蔚来ES8体现得很明显，问界M9的前排头部空间来到了一拳三指，理想L9做到了两拳，驾驶员和副驾人员能够得到不错的开扬感，而蔚来ES8前排头部则只有一拳有余量，稍显压抑一些。

问界M9

理想L9

蔚来ES8

腾势D9

中排作为四款车型的核心卖点，在体验感上差异不大，值得一提的是界M9中排使用了零重力座椅，并在加热、通风、按摩、14向电调等功能基础上首创了水平自适应双扶手功能，最大化地满足了人体放松体态需求。

问界M9

理想L9

蔚来ES8

腾势D9

而在第三排的乘坐方面，在中排座椅预留腿部两拳空间的前提下，乘员在问界M9、理想L9和腾势D9第三排获得的腿部空间都达到了两拳，得房率表现不俗，蔚来ES8则为一拳三指，同样足够日常使用。

而几款车型的第三排在细节处理上有所差异，腾势D9凭借着车身高度优势，第三排的头部空间达到了一拳，在四车当中最优；问界M9后排拥有与MPV同样的纯平地板，第三排进出体验和乘坐感受甚至优于MPV形态的腾势D9。对比之下，理想L9在后排设置了一个小台阶，导致第三排座椅高度缩水，长时间乘坐会出现疲劳感。

理想L9

基于纯平地板的优势，问界M9对于“六座均权”的理解显然更加到位，而且问界M9车内还支持3、4、5、6座百变座椅模式，并标配了9安全气囊三排全覆盖，在同类型的产品里有着较为明显的多人出行优势与空间表现。

问界M9

动力系统&底盘系统

动力系统部分，在插混/增程组别，问界M9、理想L9和腾势D9高配车款都采用了1.5T发动机/增程器+前后双电机组合。从同为增程形式的问界M9与理想L9对比来看，问界M9使用了一台代号H15RT的增程器，压缩比为15:1，最大功率112kW，前后双电机功率分别为165kW和200kW，零百加速时间4.9秒，Ultra版车款配备一块52kWh电池组，CLTC纯电续航275km，综合续航达到了1402km。

理想L9增程器的最大功率为113kW，前/后电机功率分别为130kW/200kW，5.3秒的零百加速能力虽然不及问界M9，但应对日常驾驶也是绰绰有余了。同时理想L9配备了一块52.3kWh电池，CLTC工况下纯电续航里程为280km，综合续航里程为1412km。

腾势D9 DM-i车型则搭载了骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，日常行车时可参与直驱，搭配170kW/45kW的前后电机，系统的综合功率达到了299kW，纯电续航里程分别有98km、180km和190km，综合续航最大1040公里。

而在纯电组别，蔚来ES8的参数非常强势，前/后电机功率达到180kW/300kW，零百加速时间仅为4.1秒，并提供75kWh和100kWh电池组供用户选择；问界M9纯电版的性能表现紧随其后，前/后电机功率达到160kW/230kW，零百加速时间可做到4.3秒，配备100kWh电池组的情况下可提供630km的CLTC纯电续航；而腾势D9EV的动态表现明显更偏向于稳重代步的性格，前/后电机功率为230kW/45kW，官方给出的零百加速时间为6.9秒。

底盘部分，问界M9、理想L9和蔚来ES9都采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式，腾势D9搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，其中问界M9和蔚来ES8在底盘使用了全铝合金材质，相对于理想L9、腾势D9的铁质悬架，不仅能够有效降低簧下质量，还能带来整车出色的稳定性。

此外问界M9还全系标配闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振动器，空悬可以实现车身高度五档调节，最大调节范围80mm，轻松匹配不同使用场景。而CDC电控减震器的加入，使得问界M9能够对减振器阻尼的控制进行毫秒级调整，以此来保障车辆的俯仰、姿态起伏得到稳定的控制。再加上全场景智慧道路预瞄系统，能够对路面每秒扫描20次，提前10毫秒路面信息实时传递，在获取到前方路面状态后，配合自适应主动悬架每秒100次的调整频率，可保持车辆操控稳定，大幅度减轻车内乘员的眩晕感。

总结

综合来看，问界M9、理想L9、蔚来ES8和腾势D9都能够代表目前本土新能源品牌的最高造车水准，腾势D9在传统燃油MPV形态基础上加入了新能源与智能化元素，很适合在商用场景中发挥用途；蔚来ES8主打豪华感，理想L9空间表现不俗，适合作为家庭用车购入，但两款车的短板在于智驾落地速度较慢；对比之下，问界M9在高阶智驾和智能座舱两个重点维度都处于四车当中相对领先的位置，并且它还拥有接近MPV的空间实用性，品价比突出，“遥遥领先”的口号并非空穴来风。