近日，在工信部382批新车公示中出现的坦克500 HI4-Z车型的申报信息，新车的动力方面其实与此前的Hi4-T没有明显的区别，只是换装了电池。不过显得有些夸张，一下子提升到了59千瓦时，这个数字其实已经不比一般的电动车低，但限于自重较大等问题，续航里程没有普通的电动车那么出色。

具体到外观方面，新车当然不会与此前的MPV有明显的区别，依旧是标准的坦克500设计，前脸部分夸张的大嘴格栅有着横条幅状中网填充，外圈有着镀铬边框包裹。左右两侧扁平的大灯组，前保险杠部分则有着多层次的细节装饰提升了精致感。在车身侧面，方正高大的线条得到了延续，厚实的车门踏板，大尺寸轮毂等细节也不会缺席，总体突出精致的感觉。

在车尾部分，背书包式的备胎微微偏右，并加入了贯穿镀铬条进行补充，纵向的双层尾灯组，左侧的牌照相关位置，厚实的后杠装饰等元素也都不会缺席。车身尺寸方面新车三围达到5078/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，也没有太大的变化。在动力方面，正像前文所述，最大功率252马力的2.0T发动机配9HAT变速箱及电动机组成的插电混动系统，不会有任何悬念，主要的还是电池配置方面的修改，根据同期的相关申报信息，新车搭载了高达59.05千瓦时的三元锂电池组，当然由于该车的整备质量达到了2.98吨，所以也并不太可能像一般60左右千瓦时纯电动车那样有五六百公里的续航里程。

WLTP工况纯电续航只有201公里，其实也没有比老款车型有非常大幅度的提升，带来的可能还是价格方面的大幅增加，那可能甚至不太划算，亏电油耗为是8.6升每百公里，不过按照此前的实车表现一般也很难看到这个数字，上述的这种问题可能也是目前插电混动车型在电池容量方面总会有上限的原因，本次坦克500 Hi4-Z算得上另辟蹊径，能否获得成功，我们只能拭目以待。