如果把一款车定义为“生产资料”，我们脑中出现的形象多半是皮糙肉厚，相貌朴实甚至带着泥土的一款车型。时代浪潮滚滚，功能性以外，全新的消费群体对“生产资料”也有了更多苛求。多拉快跑之外更多的情绪价值亟待满足。这也让“乘用化”的设计理念在轻客领域蔓延开来。

无论是载客拉货还是全家出游，更舒服一点总是更好的选择。既能承载“赚钱养家”的重任，也能带来郊野露营的惬意，不止于“工具车”的定位方式，更为全能的使用场景和改装空间让很多产品有了“出圈”的契机。不过，硬实力始终是这一市场的决胜之匙。这次，咱们以两款市场关注度较高的车型——上汽大通MAXUS新途V70与 江铃福特全顺为例，探讨一下谁能在新时代俘获消费者的心？

//设计与配置的温暖价值//

对于一款车，许多年前我们的关注重点多半集中在空间够不够大，动力够不够用。舒适和美感总是要让位于实用性。这个节奏飞快的时代，更多的情感诉求需要被满足，生产资料也同样如此。即便不考虑新生代消费者的喜好，从最为功利的角度出发，设计的美感与配置的舒适性也能提升劳动者的生产效率，在这一点上两款车型都有不错的表现。

外观设计

新途V70 LED灯组以及银色装饰亮条营造出贯穿式灯带的效果，配合去格栅化前脸很有“新能源”风貌。另外，LED灯组和智能感应大灯、外后视镜电调+电加热等都是全系标配，并不只是在宣传上撑场面的设计。

轻客与MPV的设计有点儿像“戴着镣铐的舞蹈”，空间实用性不能舍弃，这意味着车厢设计必须规整，同时也要追求美感，这就很考验设计水平了。

新途V70通过高低错落的车窗、前低后高的腰线、轮毂上方的曲面折线等细节营造出了一些灵动感，消解了轻客车型普遍沉闷的感受。同时通过CRFM导流板、Air-curtain风道、底部导流板、车顶、A柱、尾灯、后视镜等几十种方案优化实现了0.3Cd同级最低的风阻系数，好看又省油就是这么来的。

新途V70的车尾设计的精致感和时尚感都大大超乎我们对一款轻客的期待。灯组、后窗造型和保险杠设计方面都摒弃了这类车型惯有的粗糙感。

如果说新途V70的设计风格是时尚灵动，那么全顺让我们联想到的关键词就是板正，尤其是前保险杠的材质，看上去依旧很“商用”。

全顺的大灯、进气格栅设计风格与锐界等车型一脉相承，单看车头部分，塑料感略明显。配置方面，LED灯组和自动大灯和感应雨刷也是全系标配。

全顺的外轮廓造型没有太多新意，这个定位的车型大多如此。整体风格更为传统，前低后高的平直线条营造出一种向前的俯冲感。单侧侧拉门是标准配置，想要两边都可以自由上下就得选装双侧拉门。

内饰风格

不止是新途V70，上汽大通最近几年推出的产品总是有让人眼前一亮的感觉。具体到新途V70，坐进车内的感受更像是一台MPV或是SUV，这跟设计与用料都有密不可分的关系。

功能方面，车内12.3英寸的中控屏幕、L2.5级智能辅助系统、智能语音识别及控制、无钥匙进入、一键启动、10向可调座椅、座椅加热、方向盘加热、倒车影像等功能基本可以对标目前主流乘用车。丰富的配置、宽敞的空间以及扎实的用料，新途V70完全可以肩负大家庭舒适出行任务。

全顺的内饰设计相对简陋，3.5英寸液晶仪表+8寸中控屏幕是常规车型的标准配置，看上去气场弱了几分。

配置方面，倒车雷达、倒车影像、上坡辅助是全系标配。诸如无钥匙进入和无钥匙启动功能、多色氛围灯、后排USB充电口、胎压监测等功能只有高配车型才能选装。宣传中的ADAS驾驶辅助功能，只有L2级别的智能驾驶体验，同样需要选装。

无论是从外观还是内饰来看，新途V70的设计风格都更契合新生代审美，用料和配置也都更舍得投入，标配即高配；全顺的设计依然保留了商用氛围，整体略显保守，标配有点“丐版”的意思，很多实用功能均需要选配，整体和新途V70有点“代沟”。 

价格相同，配置见高低！

如果说外观内饰见仁见智，可能还不足以完全打动人心。那价格及配置一定是决定因素。据小编了解，全顺5MT手动挡价格居然能买到新途V70 9AT，那么我们以2023款新途V70精英版短轴低顶 9AT自动挡 5/6座车型和2023款全顺短轴低顶手动挡 5/6座车型做个对比。

参考目前的终端优惠，这两款车的实际成交价格都在14.7万元上下（不同地区优惠不同价格仅供参考）。在价格相近的情况下，单是9AT自动挡与手动挡这一项对比已经足够吸引人了，新途V70还多了12.3吋大屏幕、语音控制、标配副驾驶安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹+ATUO HOLD、蓝牙钥匙、全包覆内饰等多种越级配置，整体智能化体验都直逼乘用车。 

//动力、成本的硬核实力//

说完了设计、配置带来的情绪价值，还要看看这两款车型“发家致富”层面的硬实力。单纯从创造价值的角度考虑，两款车型同样略有差别。

先说动力，新途V70搭载2.0T上汽π柴油发动机，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩375N·m。是唯一荣获“中国心十佳发动机”称号的柴油发动机，行业领先，达到欧洲柴油发动机先进水平，同时匹配上汽采埃孚技术的9AT变速箱，换挡机构是奔驰同款的电子怀挡，大厂出品，有口皆碑。

全顺采用puma系列柴油发动机，最大功率为105kW，峰值扭矩355N·m。

通过表格我们可以发现，数据层面新途V70柴表现更好一些，满载情况下在崎岖道路行驶或爬坡时能提供更充足有力的动力供应。

传动层面，新途V70采用6MT和9AT的组合，全顺是5MT和9AT，手动挡多一个挡位，理论上会降低一些油耗。但是这两个9AT就很有渊源了，我们可以从两款车型的宣传上看到采埃孚9AT的只言片语，把这两款变速箱理解成同款没有问题，但这两款变速箱并非直接从采埃孚采购，而是上汽联合采埃孚技术共同打造的变速箱并率先应用。后续因为实际使用反馈不错，江铃福特也就直接从上汽这儿采购了同款。上汽大通也算是对江铃福特提供了一些技术支持。

除了“快跑”之外，“多拉”也是创造价值的重要因素。这就要看看两款车型的装载能力了。

从这两款车型尺寸来看，无论是长轴版还是短轴版，新途V70的“得房率”都要更高一点。

可能大部分人对这个车身尺寸的数据没什么具体概念，咱们来具象化一点。

咱们以标准邮政1号纸箱为参照，更直观的看看两款车型装载能力上的差别。标准邮政1号纸箱的尺寸是530*290*370mm，和20寸行李箱尺寸相近，无论是长轴版还是短轴版的新途V70车内都可以并排放下6个，全顺只能放下5个。同样的时间距离，我拉6件货，你只能装5件，赚到的钱也肯定不一样。

使用成本对于一款轻客来说也非常重要。使用层面，除了我们容易关注的油耗，还有大家容易忽略的保养。咱们就先对比一下两款车型在这些方面的表现。

先说保养，更长的保养里程体现了技术优势以及可靠性，省钱的同时也能少了常去保养的麻烦，省下的时间无论用来赚钱还是休闲都比在维修区等候惬意得多。

油耗方面，两款车型的官方最低油耗都是7.4L，不过逛逛论坛你就会发现，吐槽全顺油耗高的帖子相对要多一些。 

写在最后：

最近几年，上汽大通的表现用“低调稳健”来形容多少有些保守，销量层面，背靠上汽集团全球资源优势的研发能力，不仅在国内市场有稳步前进，在过去的2023年斩获国内轻客销量第一，同比增幅远超大盘；海外市场同样攻城略地，旗下车型现已畅销全球73个国家和地区，海外销量累计突破30万，并成为欧洲、意大利等多个发达国家市场份额第一。

相比之下，福特在中国市场的表现较为平淡，这也和合资车企的整体颓势相关。过去的2023年，江铃福特的销量也不及预期，增速几乎为0，对新生代用户的号召力的确不如以往。

当然我们也不能完全忽略全顺这个在细分市场叱咤多年的老江湖，即便它不再是走在时代前沿的弄潮儿，多年的沉淀，产品可靠性以及它的江湖地位都是这个市场不可忽略的竞争力量。甚至可以说，每个考虑这个级别轻客车型的人都要看看全顺再做决定。

轻客这个细分市场，从来都靠实力取胜，新途V70也确实证明了这一点，从设计用料到智能科技都超乎大家对一款轻客的期待，很大程度上满足了新生代用户的“情感需求”。而在实用性层面，新途V70的装载能力和使用成本也体现出“赚钱养家”的硬实力。

一个是细分市场中实力不凡的潜力新秀，一个是江湖地位显赫老牌明星，这两款车型之间的抉择难免让人纠结。即便是再详尽的分析，也会和实际感知有所不同，所以我们也建议您到店对比，实际体验的感受更为真切，也能拿到更为精准的终端价格信息。