“古早的中国电动车”长啥样，我想 蔚来ET7可以向我们展示一些端倪。作为可能是中国市场最早的新势力电动中大型轿车，彼时的ET7一方面有着高端的定位，同时也深受BBA豪华轿车的影响，因此是一款强调设计和高级质感的车。另一点就是它40多万的起售价，并且在上市后始终保持如一，要知道如果只看“纯电中大型轿车”这一属性，目前最便宜启源A07起价可是13万多。

距离蔚来ET7首发已经过去了三年，这三年对于中国新能源市场意味着什么不言而喻，不仅新车品类呈现出爆发式的增多，各级别电动车的价格也被降到了不可思议的水平。三年之后，蔚来品牌轿车的开山之作也迎来了改款——不过，如果你习惯了理想那样一个配置单几百项列在大屏幕上的形式，那这次可能你要失望了。

首先外观造型上是没有修改的，新款ET7仅车漆增了一款月辉银的配色，以及一个新造型的21英寸轮毂；内饰同样也是微调，增加了帕米尔棕的配色，其他部分的改进官方是这样表示的：车内前向感知硬件模组体积优化7%、前排中央扶手触感优化、后排中央通道开口尺寸增大26%、使用了抗污/抗菌处理面料以及创新环保材料。——如此精细化的感知改进往好了说是“至臻至美”，用人话说就是“没活儿了”。

好在内饰的另一大改进，是采用了与ET9同源的全新飞航行政座椅，椅靠背倾斜最大82°，带屏状态靠背倾斜最大54°；后排采用双独立座椅，并支持14向电动调节，支持座椅滑趟功能，靠背角度从标准位置27°至37°调节；座椅支持热石按摩，提供全新5种特色按摩模式。

另外能拿出来说的，可能就是那个从ET7首发开始就许了愿的150度电池，现在终于搭车了，官方表示能够实现1050km的CLTC续航，不管最终达成率怎么样，目前官标续航上千的车还是相对稀少的。

OK，以上就是此次ET7改款的主要升级点，简单叙述一遍：多了款车漆、多了个轮毂、内饰材质优化、座椅升级、电池/续航提升。这点升级拿到当今电动车的发布会上，属于PPT都做不出来的水平——这绝对不是单纯的个人偏见，如今消费者对于性价比的贪婪我想大家都很清楚，并且但凡ET7是个热销车也就算了，从销量来看：2021年1月上市的ET7，只在2022年一季度开始交付的初期有过3000/4000的月销水平，进入2023年后至今月销量数据始终保持在三位数。

当然ET7也不是完全没救，希望的稻草还可以落在新款ET7的价格上，毕竟当下电动车市场还有一个背景就是价格战。但你觉得蔚来真的肯放下面子和身段吗？或许一定幅度的降价是可以期待的，但真想要ET7也“荣耀”或者“真香”一下，我想也不太现实。当然我也希望现实能够打我脸，让ET7这款高级质感还不错的行政轿车再火一把，但如果事与愿违，我只能送上那句：“斌儿啊，你这ET7可咋整啊！”