华为赋能的强大，或许并不准备给任何对手留出一点喘息的时间。

4月15日，在工信部第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中，出现了问界新M7的身影。这意味着，自去年9月正式上市并持续刷新订单记录后，问界新M7又将迎来新增版本车型款型版本。

尽管目前问界尚未释放关于问界新M7新增版本车型的官方信息，但通过工信部公告可以发现，未来新车或将拥有全新的保险杠造型和新的轮毂样式，并且新增了亮黑色车窗饰条的选择，不配备激光雷达的版本新增了侧方摄像头。

在上市7个月完成超过17.4万的174,000累计大定，交付7.44万辆，成为2024年一季度销量仅次于特斯拉Model Y的高端车型后，问界新M7即将迎来再次进化。

值得一提的是，为满足不同顾客的购车需求，问界新M7不仅计划增加新增版本。问界新M7现款车型还推出了限时购车权益，其中，问界新M7 Max 智驾版:12000元内外饰选配金任选，价值20000元ADS 智驾包等额抵扣权益金+10000元智驾补贴；问界新M7 Plus 后驱版:12000 元内外饰选配金任选+20000 元限时优惠；问界新M7 Plus 四驱版现车权益:12000 元内外饰选配减免+20000 元限时优惠。

纯视觉智驾“如期而至”？

我们仔细对比工信部公告中提及的变化部分，除去外观的微调，最核心的变化或许就在于无激光雷达的入门车型增加了侧方摄像头。

如果结合不久之前，华为鸿蒙生态春季沟通会上发布的，搭载了华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版的智界S7，或许不难猜测接下来问界也会搭载这套系统，从而提升入门车型的智驾能力。

目前在售的问界新M7 Plus版本的高感知摄像头仅有1颗前视，相比于搭载激光雷达的Max版本的7颗高感知摄像头，有着明显的差距。这也使得在智驾能力方面，缺少了更高级别、能力更强的AEB、遥控泊车和领航辅助驾驶。

同样参考搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版的智界S7，在主动安全方面除去侧向障碍物防碰撞（LOCP）和异形障碍物自动紧急制动（GAEB）两项功能外，其余全部和高配车型拉齐。同时也拥有了遥控泊车辅助（RPA）和高速智驾领航辅助（Highway NCA）能力。

我们可以猜测，问界新M7的下一次升级，或许会通过纯视觉智驾系统的上车，补足在智驾方面与带激光雷达版本车型的差距。

而就如余承东在此前发布会上所讲：“华为智驾哪里都好，就是有人说太贵，所以我们推出了纯视觉方案的基础版ADS。”

相比于激光雷达目前仍然偏高的硬件成本，纯视觉方案的加入可以有效地在不增加过多成本的情况下，实现更接近的智驾体验，也可以将华为智驾的门槛进一步拉低，让更多用户得以使用到华为的智驾能力。

此外，华为是否会将问界M9和智界S7上所搭载的192线激光雷达运用于问界新M7的新增版本车型，也是一个值得期待的悬念。

而另一个值得思考的细节，是新增版本新款保险杠的造型设计。

尽管工信部公告照片并未呈现出车头全貌，但我们也可以结合问界M9、问界新M5的造型风格做出猜想——弱化进气格栅的呈现，从而带来更加简洁和“新能源”化的前脸风格。

某种意义上讲，在经过3款车型的“磨练”以后，问界也在逐渐摸索到家族化设计的方向和呈现方式。

智选车加速进入“正向循环”

过去半年多，问界在市场上的表现或许可以用“开挂”来形容。

或许站在去年9月的时间点，我们还可以说问界新M7的逆袭，多少有着华为Mate 60系列手机回归所带来的品牌声量与势能。但热销持续半年，就不能简单用这种“运气”来解释了。

我们看到，此前问界新M7交付能力的快速爬升，再次被复制到了问界M9上，目前问界M9月交付能力攀升到2.5万辆以上，在50万元以上市场站稳了主流位置。而问界新M7也同样成为市场中最热销的“爆款“之一。

今年3月，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东曾透露一季度华为智选车业务已经实现扭亏为盈，而得益于高端市场的拓展，华为车BU业务也接近盈亏平衡，而到4月之后也会实现扭亏为盈。

尽管“内卷”与“价格战”在当下的汽车市场被认为是一种常态，但只要理性思考就能够明白，持续亏损的业务并不符合可持续的商业逻辑，短期的所谓“亏钱卖车”，本质上都是在为更长期的赢得市场做铺垫和“牺牲”。

而华为的“商业闭环”，或许来得比预想更快。

我们就以前文所提及的纯视觉智驾方案上车为例，在前期通过更高性能的智驾方案，华为已经实现了在市场中的品牌树立和口碑认知，而有了这样的基础，也就有了推动智驾性能良性发展的可能。

众所周知，智驾能力的迭代以及硬件成本的下降，都离不开“规模”二字，更大的用户规模和使用里程可以带来更好的数据积累，从而让AI更加智能，而更多的销量也必然会带来硬件成本的降低和供应链的规模化。

这是相互制约、相互影响的一组紧密关系，而推动这个“飞轮”的运转，需要一个启动力量，但更需要的是这个飞轮的“自我发展”。

过去半年，华为已然完成了启动力量，而接下来，就到了“飞轮“加速的时间。

而随着纯视觉智驾方案的量产，可以让华为智驾覆盖更多用户，并且成为用户购车的一个“基础能力”，这不仅仅是简单的增加用户规模，发挥规模效应，更深层的意义在于加速“智驾认知”的普及，让智驾不再是一个由用户选择“要或不要“的能力，而是“用或不用”。

这有什么区别？

前者意味着一个对智驾了解不深的用户，可能从一开始就不会为此付出额外成本，从而他在整个用车生命周期里，或许都无法通过体验智驾能力而对智驾有更新的认知。

后者意味着华为提供了这样一个机会，即便用户在购车之初并不信任这种能力，但也有可能随着他用车生命周期的不断探索，让用户意识到智驾能力的价值。

而作为车企，通过纯视觉方案的加入，并不会带来太高的成本提升，这显然是一个双赢的结果。最终的结果，是推动智驾能力在市场的认知，以及华为智选车业务的正向循环。

大公司视点

中国汽车市场的改变速度正在呈现以“月”为单位的趋势，而华为又在加速这种趋势。或许我们还没有从问界新M7发布热销的商业故事里走出，就发现“新“新M7又到来了。快速、高频的OTA升级如今对于很多用户来说已经变得习以为常，但似乎华为希望将这种节奏带到硬件产品的层面。

已经官宣将于4月23日正式发布的问界新M5，距离上次智驾版的推出，也不过一年的时间。而像智界S7的“再次上市”，以及可能的问界新M7新版本新增版本发布，或许汽车的款型更新与迭代，也会在这个时代被重新定义。

或许新的轮毂样式、新的前脸设计并不算什么本质的改变，但华为又能在每次的新车发布上，做出一些更深层的改变。对于市场和用户来说，这样持续的新车发布节奏意味着持续的新鲜感和存在感，而对于竞争对手来说，这或许又是一种不断的压迫。

你想喘口气？先问问华为同不同意。