虽然说现在汽车已经是大家最见怪不怪的物件了，但是对于很多小伙伴们来说，能开车和懂车还是两码事。尤其是维修、保养这一块，总有小伙伴向我们抱怨，很多车上的易损件，一去保养，4S店就让换，然后就要多花钱，但是自己又不懂，只能人家说换就换，也不知道是不是到了换的时候……

所以我们将一些易损件的更换周期，给小伙伴们做一个简单的总结，我们力求简单直接，告诉大家各种易损件的更换周期，尽可能让大家伙少花冤枉钱

火花塞

火花塞根据材质的不同，在更换周期上是有差别的，因为不同材质的寿命长短是不一样的。

一般情况下：

双铂金、铱金火花塞能够应付6—8万公里的行驶，铱铂金火花塞可以做到10万公里以上；

镍合金火花塞寿命在2—3万公里左右，单铂金火花塞4—6万公里；

而且火花塞更换，其实自己也能做，非常简单，几块钱的套筒，这就是直接成本了！

小电瓶

一般情况下，只要不出现频繁无法打火启动的情况，电瓶都是不需要更换的，或者说一次亏电之后，通过充电或者搭电的方式启动之后，并没有出现短期临停就没电的情况，也不需要更换。

所以电瓶的更换周期是没有标准的，完全和个人使用习惯有关。如果总是浅充浅放，电瓶寿命就会比较长，六七年也没啥问题；但是如果总是长期停放，开起来也就跑一点点路程，电瓶可能一两年就不行了。

关键问题是，电瓶能不能用，自己判断，而且就算更换，自己就可以动手，网上或者线下买个小电瓶，直接拆装就可以了。

刹车片

刹车片的更换周期，本质上和汽车产品本身重量、刹车片的材质、个人的驾驶习惯都有关系，就像有些电动车虽然重，但是有动能回收，就可以少用刹车，刹车片可以用六七万公里。而一些燃油车虽然很轻，但是驾驶者喜欢暴力驾驶，大脚刹车，可能两三万公里，就要换刹车片了。

而且刹车片到了更换的时候，车辆本身也会“预警”，比如方向盘抖动、刹车啸叫等等，所以根据自己的使用习惯，每次保养的时候，让修车师傅看看刹车片磨损的情况，毕竟刹车是优先级最高的安全设置。

三滤

所谓的三滤，就是空气滤芯、空调滤芯和机油滤芯，空气滤芯负责过滤进入发动机的空气，空调滤芯负责过滤进入车内空调的空气，机油滤芯负责过滤机油中的杂质。

关于三滤的更换标准，很多厂商都规定的比较清楚，一般都是1万公里更换一次，但是值得注意的是。如果长期跑非铺装、粉尘比较多的路况，那么空气滤芯和空调滤芯的更换周期可以缩小至5000公里，而机油滤芯，根据保养手册更换就好。

再说两句

不管是哪种易损件，大家都不要有更换焦虑，也不要有换了总比不换强的思维，这样只会让我们多花钱。掌握更换周期，对一些自己能动手的小部件，比如火花塞、电瓶、空气滤芯、空调滤芯，自己购买正品，自己更换就可以，顺手的事儿，这样也能省下一些钱。