11月25日读到参考消息网一篇文章，题目为《中国须学会制造“道具”》。文中列举的实例是特斯拉和比亚迪,文中有这样一段话：“纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。市场不在穷人（买第一辆车的人），而在富人（买第二辆车的人）。”所以特斯拉为富人打造是选对了市场，而比亚迪的E6针对穷人市场卖车是行不通的。

我对于作者写此文的观点是表示赞同的，只是例子列举的并不合适，比如他拿特斯拉和E6做对比。特斯拉确实是针对私人消费者市场推出的车型，而作者显然不知道比亚迪E6是针对公共用车市场推出的车型，并非私人消费者市场。因为比亚迪认为在现有电动汽车技术和公共配套设施的条件下，把纯电动汽车销售给私人消费者是不合理的。（不能让消费者去承担使用纯电动汽车的痛苦----里程限制、忧虑、充电困扰、包括冬季低温带来电动汽车的里程缩水、不敢开空调等等问题。）比亚迪针对私人消费市场主推的是插电式混合动力汽车，比亚迪秦、唐的销售战绩并不次于特斯拉。当然，这样说有些跑题，此文论述的是纯电动汽车市场不在穷人，而是在富人。

本人赞同作者的观点源自两点。

第一， 作为穷人的我，即使去选择第二辆汽车也不会考虑购买纯电动汽车，因为承受不起用车的痛苦（不能当它是道具）。

第二， E6即使便宜到了作者认为针对“穷人”市场销售的价格，还是被大多数纯电动车主或打算购买纯电动汽车的准车主称为：价格太贵。

在这个冬季北京刚刚迎来供暖一周后就遭遇严寒天气，对于这个纯电动汽车最为普及的

城市，这是一段痛苦的日子。电池在低温下衰减严重，续航里程大幅缩水；部分质量欠佳纯电动车型电动发动机输出功率受低温所限，只能龟速行驶；部分车型在严寒下充电速率大打折扣。除了E6以上的“高端”车型外，大多数纯电动车主面对如此严寒不敢开启暖风空调（暖风空调的电耗起码是冷风空调的2倍以上）。

带着上述的观点和思考，我们言归正传。首先感谢第一电动网提供给我试驾、体验纯电动汽车腾势的机会。

作为从2010年戴姆勒和比亚迪合作创建的合资公司的产品，腾势经历了4年的研发、测试后推向中国市场的一款纯电动汽车。

腾势是由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心总监，世界著名汽车设计大师奥利弗.布雷教授亲自为中国市场精心设计的一款纯电动汽车。作为一名曾经设计过奔驰一系列车型、保时捷959、迈巴赫等豪华汽车品牌，三菱汽车家族式前脸的经典之作，以及拯救了斯巴鲁的力狮车型的设计大师。为了他设计的腾势车型更加符合中国人的审美并融入中国元素，他曾骑着电动自行车走访北京的大街小巷。腾势车型设计是否成功先放在一边，仅是这位大师的敬业精神已经让我们肃然起敬。

这个端庄大方的前脸，很容易看到奔驰的设计元素：沉稳、大气。

如果车头只能算是保守的设计，很难看到新能源纯电动汽车的科技感，那么尾部很成功的把这一元素的缺失补了回来。两厢车的整体造型，三厢车的结构。向内嵌入的带雨刷的后风挡，完美的把另类表现的落落大方。

当我们把目光投向这个科技感十足的尾灯时，我们会发现什么呢？

尾灯上面的腾势和DENZA字样。

腾势侧面看上去更像是一辆SUV，很容易让人想到宝马GT，但从设计元素又和宝马GT迥然不同，GT用有菱角的直线条表现出了刚猛的气质。而腾势的侧面曲线条给我们带来的是更加饱满流畅的美感。

第一次面对腾势的这个门把手，我很奇怪的想：怎么没有微动开关呢？难道还要我掏出钥匙遥控解锁吗？那也太low了吧。从上图我们可以清楚的看到，它的微动开关隐藏在门把手中部，并和把手同样的银色。看来不是它low是我low了。

打开车门，随着液晶仪表播放的动画，鸟鸣与流水声环绕其中，让人顿感清新，鸟语花香之感扑面而来。对于比亚迪秦车主的我，液晶仪表早已不算什么新鲜事儿。然而这些会让没接触过的人，在第一时间对它产生好感。

这个六边形中控台，在我看来像是切割后的蓝宝石。8寸触摸屏周围，环绕着同样是触控的功能键。有人问设计师布雷，为何没有像特斯拉一样设计一块硕大的中控屏，他说：不想车主感受到科技带来的冰冷感。

前排顶灯同样是蓝宝石造型，提供功能和储物空间的同时，加强了设计的整体一致性。

眼镜盒被放置在了前排顶灯里，不需车主欠身离坐便能触手可及，方便、实用。

真皮包裹的多功能方面盘，腾势的logo镶嵌在中心显得很漂亮，完全没有其他厂商把logo放置在这里的生硬感（从这个角度我们可以看到腾势的logo和仪表板交相辉映），各个功能键随着方向盘整体造型贴合到手指方便触控的地方，没有任何刻意雕琢的痕迹，却能给人足够的美感。如此大的方向盘，握起来却有些细，让驾驶者在心理落差之间感受它的顽皮。

让我们把目光从中控屏上顺次下移。

中控屏下方的各个功能触控按键清晰易读，虽然需要适应和熟悉，整体的高端感自然流露。

中控面板下面是这个开口不大却很深的储物盒，深度让我想起了自家那辆比亚迪秦的那张血盆大口。塞进去一个6寸屏手机保证你看不到“骨头”。

下面是这个开启充满阻尼感的烟灰缸、点烟器。比起我家秦的对开门设计，腾势中的这个烟灰缸盖子打开方式更加大众化，开启后却发现它内部和秦如出一辙。

在经过烟灰缸前面的内部带有卡扣的水杯托后就是内饰中的一大重点，挡扳。

挡扳附近的设计不算精彩，但很精致。

中控屏上方的空调出风口。

右侧出风口、门把手、锁车及玻璃升降键。

司机位空调出风口、功能键。（四窗玻璃一键升降是很厚道的装备）

腾势的内饰总体来说没有特别亮眼之处，随目所及之处的用料、做工都无可挑剔，这点点滴滴的积累凸显出的是名副其实的高档感。这也完全符合奔驰品牌霸气十足的广告语：the best or nothing.

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，内饰唯一的问题在于门把手开启之时的手感。

主、副驾驶都是八向可调的电动座椅。

腾势真皮包裹的座椅非常值得说道说道。我个人的体验，坐上去很柔软且有弹性，座椅两侧的侧翼支撑的包裹感很好，足以我把这个体型偏瘦的人“夹住”，开车时头稍稍向后便可以靠到头枕上，舒适度满分。这样舒适的汽车座椅投射出的是技术、品质和底蕴的综合能力。从上图我们可以看到副驾驶座椅中有了些褶皱，貌似在观感上美中不足，可就是这样的控制能让驾乘人员感受到它的舒适（如果皮子绷得很紧，自然会避免这些褶皱的出现，但那样坐在上面的人一定会觉得它太硬了）。这样舒适的座椅会在你长途驾驶时给予你太多的帮助。且慢，腾势是纯电动汽车，跑长途应该不是纯电动汽车的工作范围哈。

腾势2880mm的轴距，为它的后排座椅赢得了非常宽敞舒适的空间，只要前排乘员稍稍牺牲，后排乘员足以翘起二郎腿坐在这里。

腾势整车的驾驶感非常奔驰范儿，底盘功力十足，把路面的坎坷坑洼过滤的很有分寸，保证舒适的同时，恰到好处的反馈着路面信息，转向的指向性也同样如此，不是精准的操控感，但也绝说不上模糊。给驾驶者的感觉是，你应该更好的享受轻松的驾驶，而如果你非要体验激情的话，它也可以随时奉陪你在车流中乱花渐欲般的穿行并线。（汽车的操控性源于最初的设计，腾势整车前后配重达到了50:50的完美比例，因此它具备了先天的操控基础，从奔驰一贯的造车理念角度---舒适性大于操控性，腾势并没有做过多的操控方面的功课。）动力输出同样没有突兀的热情，有的是十足的底气，让你知道只要你需要，它完全有能力给你提供超车所需的动力。

从开篇，一直体验的是合作方之一戴姆勒对于腾势整车打造的贡献，而作为纯电动汽车最为重要的核心部分电池和电控系统，这方面就要看合作的另一方比亚迪大显身手了。比亚迪作为汽车行业里后起之秀，始终在中国的汽车圈内饱受争议，从山寨的外型，到对于汽车核心技术上的“偏激”型的开疆拓土，到今天，他在电动汽车领域的崛起，尽显王者本色。虽然同样存在着各种争议，甚至大多数国人还不知晓。起码戴姆勒用寻求合作的实际行动证明了比亚迪在电动领域的中领先者地位，正因如此戴姆勒才会主动寻求和比亚迪的合作，建立腾势品牌。

这个三炮筒式的液晶仪表一定是来自比亚迪的手笔，收敛了秦仪表的“技术狂”，大量减少了纷繁复杂的数据显示和功能信息，并融入了奔驰的元素。在科技感下降的同时，营造出了更多的品质感。

这个8寸的多媒体触摸中控屏的功能，对于其他品牌纯电动汽车来说功能和配置都是很丰富的。只是相对于比亚迪秦、唐的丰富功能、配置就有点儿乞丐版的嫌疑了。可恰恰由于简单的背景和纯色调的应用，更添了几分高级感。

音场中心点触摸式调节，几乎成了比亚迪车系的标配，方便实用。而在腾势里不同的是背景图更加细腻有质感。

腾势采用的哈曼卡顿剧院级12声源音响系统，彰显品位和档次。

导航来自比亚迪，其实很好用，只要你肯于花些时间熟悉它。

主屏只有三屏的菜单显示，在秦车主看来实在有点儿少，但对于大多数车主来说已经很够用了。

腾势还配置了电视功能，观看时还能像家里的电视一样调节色度、亮度、对比度。

腾势的倒车影像，并未装备比亚迪功能更为强大的全景倒车影像。清晰度不错，启动很快。

腾势的右侧外后视镜下方装配了一个摄像头。

无论车头位置的前四个雷达或者车尾部后四个雷达探头被触发，中控屏都会自动切换到右后视镜下方这个摄像头的视角，实际驾驶中很有帮助的装备。

左右双区空调的温度调节要靠滑动触摸屏来实现，个人感觉有点儿不太方便操作。

作为纯电动汽车，续航里程的准确性至关重要，我试驾腾势的第一旅程就是带它去“吃饭”（充电）。

刚刚开出家门口的小胡同，就遇到一辆蓝色的腾势。

北京经过了几天的极寒天气后，这个夜晚不是很冷，空气中弥散着雾霾的味道。

进入国瑞城地下停车场，我拍摄下了这张照片后，lp问我是不是在拍美女？我是在拍这个充电桩停车位指示牌好吧，上次来充电的时候没有看到，还以为没有路牌引导。

腾势的充电口位于车头logo下，所以要这样车头面向充电桩停放。

不到65A的充电效率不及E6的76A高。

当腾势充电达到85%的时候，充电效率下降到了不到24A，这个设计一定是为了保护电池。

在现有的科学技术水平阶段，快充肯定会损伤电池，一般电池不能、也不该支持快充超过

85%的电量，否则将会造成不可逆的损伤。

充电到达90%后，充电效率下降到了可怜的4.1A。 虽然道理我是明白的，但真的等不起他了。于是我决定停止充电。

充到90%电量时，腾势显示续航里程为233公里。这张仪表板照片还给提供了两个信息，时间是22:05分，总里程为10228公里。因为下面我就要测试一下它续航里程的准确性了。

经历了排队出停车场的等待，终于上路了。

现在仪表时间是22点26分，我已经从国瑞城到达悠唐广场。总里程为：10235、室外温度1摄氏度。也就是说我已经开出了7公里。而续航里程表仍然显示233公里的续航里程。

都市的夜晚总是让人迷醉，可惜空气中充满了雾霾的味道，为了消灭这些害人的大气污染，腾势纯电动汽车出现在了我们面前。

夜幕下的长安街，车流滚滚。

夜幕下的二环路仍旧车水马龙。

完成第一次里程测试：共计用时53分钟，行驶14公里，室外温度1度，期间四次开启空调暖风吹玻璃上的雾气，停车不停火下车拍照，续航里程只减少了9公里。从数据上看，腾势给出的续航里程非常厚道，给人足够的信心。接下来我决定用自家秦的挂式充电盒给腾势充电，（之前测试没有全程开启空调，就是怕电量损失太多，那样很可能我用家里的慢充无法一夜把它充满）因为纯电动满电后的前一部份里程对于电动车来说都是有虚量的。只有把它充满后才能知道这部分续航里程的靠谱程度。

怎么满电后的续航里程才249公里，不是说300公里吗？从我之前试乘腾势的体验来看，该车续航里程是保守的低标原则，猜想它是因为外部环境（温度高低，春夏秋冬）的改变而给出最靠谱的续航里程。当然这只是我的主观臆测，要知道真实情况需要询问真实车主。经过和一位北京的腾势车主的交流，证实了我的这个猜想是对的。即满电后的腾势会在温度较高的时候显示较高的总续航里程，在气温较低的时候显示较低的总续航里程。本人非常赞同腾势的这一设计理念，低温本来就是电动的大敌，低温下电动车折损续航是不可难免的。既然是在所难免的，对于车主来说，早些知道安全的续航里程，总比被扔在路上后才知道要好的多。

既然是测试实际用车续航里程，在室外温度1度的前提下，开启空调暖风是正常使用汽车的一个必然选项。在开启空调暖风的同时，腾势的续航立刻减少了53公里。（暖风空调不同于冷风空调，耗电量是冷风空调的2倍以上，启动时可以达到8kwh的能耗水平。举个例子一辆总电池电量24千瓦的纯电动汽车，开启暖风空调原地不动，只能支持3个多小时。）

空调26度，风速2。 驾车上路。(腾势的空调暖风非常给力，开始设置是28度，太热）

在始终开启空调暖风到达目的地后，实际行驶了15公里，带空调的续航里程减少了12公里。

停车关闭空调的同时，因开启暖风被减掉的53公里续航，此时归还了46公里。

事情办完后，再次开启26度暖风空调，踏上返程的路。

返程前开启暖风后续航里程为183公里，总里程为10257公里。

返程的路上遭遇堵车，空调暖风持续开启，猜测这下续航里程的靠谱程度够呛了吧。经过半个小时的堵车路段。回转家中。

停好车关闭空调后，真相浮出水面：总行驶里程为10273-10242=31公里；续航里程减少为

249-218=31公里。 至于比亚迪通过何种程序的计算方式修订出的续航里程，我们不得而知，单从这个结果上看是不是有些靠谱的让人发指。（冬季，室外温度1-4度，全程暖风空调，开空调堵车半小时）。这个结果绝对是厂家的骄傲，车主们之福。

经过与北京腾势的车主交流，得知腾势的续航里程非常不同于我们之前认知的电动车前半段和后半段里程很虚的电池特性，它更像我们熟识的燃油车油箱，初段和后段与其他纯电动汽车相反都很耐用，即使电量显示0%还能开很远。

腾势的刹车很凌厉，能量回收调教也很有特色，不像宝马电动的能量回收那样从始至终的强烈，颠覆驾驶习惯的拼命回收到底。不像比亚迪秦、唐那样可以任性的由车主手动选择回收强度。也不像启辰e30那样始终很难感受到它的存在。当腾势在高速滑行时，它的能量回收力度会让你很难感受到它的存在，而当你中低速滑行时，你就可以清晰的体验到它的减速效果。比亚迪车系很科学的把能量回收系统在车速低于10公里的时断开，不至于像宝马电动那样需要踩着油门才能平稳停下，否则迎接你的将是踩死刹车停车的痛苦一晃，让乘客怀疑你驾校没毕业的节奏。腾势更有意思的是当你下地下车库时，虽然车速很低它的能量回收却依然会介入，用近似陡坡缓降稍快一点儿的速度，带你平稳下坡的同时，积极回收能量，一般此时车速并不会高于10公里，似乎又违背了10公里以下车速不启动能量回收的原则。至于其中的奥妙也许只有厂家的工程师才能知晓，作为车主、用户，好用，不影响正常驾驶、使用习惯就是最好的结果。

总结：腾势是目前品质最好的纯电动汽车。作为一辆汽车，外观、内饰、使用空间、驾驶质感、功能配置都是高级轿车的享受。作为一辆纯电动汽车，在整车的电控、续航里程、特别是续航里程的精准度上都是无可争辩的最高档次。（目前市面上续航里程超过它的只有两款车特斯拉和比亚迪e6) 特斯拉作为有钱人的玩具，各方面的参数都很亮丽。和腾势相比与车主的亲和度、整车的工艺品质未必更好，售价也高高在上。这里举个例子，法拉利、兰博基尼给人以富有、奢华的感觉，而保时捷更会给人多一分品位感，虽然从车价和外型、性能上很可能不如前者。

我想从5个方面说明一下腾势给我带来的品质感。

1.我第一次驾驶腾势行驶在上路时，由于气温低，玻璃上起了雾。在我打开空调吹玻璃后，几乎是一瞬间，前挡风玻璃和主副驾驶玻璃已经无死角的非常透亮的呈现在了我的面前。

2.这个215/55R18的马牌轮胎，除了对于配置表靓丽的贡献外，在驾驶中基本听不到它的胎噪。无声无息的维护着腾势安静舒适的高品质驾驶体验。

3.带LED日间行车灯的自动氙气大灯，同时具备大灯清洗和随动转向功能。当它开启之时，你会看到灯柱的从上至下移动。虽然是一个小动作，传递出的高级感会让人大吃一惊。

4.一键开启关闭的电动玻璃，下滑开启，上滑关闭时速度控制的比一般车子要慢一点儿，这慢下来的一点玻璃升降速度，凸显出的是从容、温文尔雅的贵族气质。

5.和特斯拉一样，腾势也在全国建造它专属的充电桩网。对于车主享有特权总会平添几分贵宾体验的欣喜。

腾势在我眼中并非完美，比如脚踩式手刹，虽然这一直是高档车的装备，可相对当下流行的电子手刹，要多做一个拉起或松开的动作总是让人心有不甘。（因为我的秦就是电子手刹，开腾势时起步、停车几次都忘了它的存在）

寻找这个橙红色的发动机舱开启扳手也花了我不少时间，不用贴合的那么紧吧，我不趴下来都找不到它的位置。

最后就是这个车钥匙，咱能不能别做成这个让人联想起某些昆虫的样子，哪怕换个颜色都会好很多啦。

这样一辆顶级品质的纯电动汽车腾势的售价是36.9万元。48度电，300公里续航。我不想去算什么补贴后的价格，从一个新能源车爱好者的角度，它真的是物超所值。体验过它并叹息它价格贵的人，我想您一定是和我一样还没有消费纯电动汽车能力的“穷人”。

前几天北京的雾霾是全国人民的话题，那两天北京比亚迪秦15款的车主，和唐车主的车机都显示出pm2.5 999的爆表数值。马路上除了昏暗的天色外，不时传来行色匆匆的路人的咳嗽声，在我们调侃中央电视塔发射成功、“大裤衩”不见了的背后，是面对人造污染的无奈和恐慌。

北京加大推广普及新能源的步伐迫在眉睫。作为一名北京市市民，一名汽车消费者，一名新能源汽车爱好者，真心希望北京市政府能制定政策时本着实事求是的精神，不要为了达到目的，盲目的宣传、诱导消费者购买目前完全还不能达到燃油车使用效率的纯电动汽车。

北京划定的新能源汽车范围与全国不同，在北京只有纯电动汽车才算北京认可的新能源汽车。正所谓推己及人，那些在零下几度的时候，因怕续航里程不够而不敢开启暖风空调忍耐寒冷的某些低质低价却“热销”的纯电动汽车主们的肌肤之痛，苦于寻找充电桩、即使找到后还要排队等候的车主的无奈心情，某些低质低价纯电动汽车把车主搁浅在寒风凛冽的路上……这些苦难的经历肯定不是我们愿意看到的！非常希望市政府在宣传、推广这些纯电动汽车给消费者之前，能够切身的体验一下再做出决定！同时对于这些客观存在的困难需要在消费者购买前尽到告知义务。北京冬天的寒冷是摆在所有电动车面前的困难，在同样折损定量里程的情况下，自身里程越短的纯电动汽车，受影响越严重。

开篇时提到的那篇文章的主旨在于说明，外国人会制造道具，特斯拉作为有钱人的第二辆，第三辆车。是他们表达自己对于环保的贡献的道具。而中国人只会制造工具，比亚迪制造的纯电动大巴天下无敌，2014年在美国市场占了十分之一的份额，却只能算交通工具。

同样在中国，购买特斯拉的车主，一定不会是家里唯一的一辆汽车。而在北京，那些因为指标原因所被迫购买纯电动汽车当做家庭唯一一辆汽车的人来说，他们一定希望购买的不是一个道具，而是一辆价格不菲的交通工具。事实上，他们很遗憾的买到手里的是一辆本不该他们买单的比特斯拉还奢侈的“道具”。特斯拉作为车本身，虽然也同样有纯电动汽车使用上的困扰，但它拥有近500公里的续航能力，并且自身品质保证了它的使用价值。而目前销售的这些低质低价的纯电动汽车自身品质就很难有保障。最可怕的就是本来就不多的续航里程还不靠谱，这让他们的实用价值再次大打折扣，对于满心欢喜购买第一辆家庭轿车的车主来说，不过是个鸡肋，拥有自己家庭轿车的喜悦、梦想一起吹散在北京冬日的寒风中。

认同比亚迪事实求是的观点，现阶段纯电动汽车并不适合普通消费者（富人除非），插电式混合动力才是最合理的进入百姓人家的新能源汽车。纯电动汽车的普及和推广应该从公共交通领域做起：公交车、出租车。公共事务用车：环卫车、工程车、消防车、警车等。接下来就是政府机关的公务用车。因为上述所有车辆都可以确保有自己的充电桩、充电车位。而且都是在特定时间范围内使用。

作为政府机关公务用车，强烈推荐购买腾势电动车。沉稳大气的车型，宽敞高档的内饰，后排空间并不会比奥迪A6局促，300公里靠谱的续航完全能胜任一天几次的往返机场。如果您是政要、官员。它能第一时间告诉外界您已经把环保放在身边。如果您是企业家，你的合作伙伴、商业客户会通过它看到您是一位有公益心、有社会责任感的企业家，而当他们置身其中的时候，还会发现您出众的品位。

若说燃油车是造成北京雾霾的主因的话，那么他们的数量并不会减少，无论新增多少纯电动汽车都不能改变已有的燃油车尾气污染。建议北京市政府做个民意调查，有多少车主愿意用自己的燃油牌照去购买纯电动汽车？！也不排除购买特斯拉、i3和一些新能源汽车的爱好者。但我想一定是极少数人。同时还可以做另一个调查，有多少燃油牌照车主愿意购买插电式混合动力汽车？我想比例会高的多（前提是承认它新能源汽车的地位），我身边就知道几个摇到燃油车牌照的人，直接购买插电式混合动力汽车的车主。插电式混合动力汽车因为入门门槛高，因此目前市场上每一款插电式混合动力汽车都不会让购买它的人后悔。而纯电动汽车，技术含量较低，目前市场上的纯电动汽车品质上存在巨大差异。很多选购了低质低价的纯电动汽车的人都会发出一声叹息。相反e30、e6、腾势、i3、特斯拉车主由于车自身品质没问题，这些车主才是真正消费的起纯电动车的“富人”。换句话说，这些人就算你白给他燃油车的指标，他们的选择还是不会改变。而购买补贴后10万左右纯电动汽车的车主，如果有燃油指标他们绝大多数都不会做现在的选择，因为一辆3-4万元的燃油车都比他们现在的车作为交通工具的实用性强的多、品质好的多、可靠性高的多。

纯电动汽车是发展趋势，代替燃油车是目标，消费者的利益也需要保护。北京应该拿出更合理的解决方案。不要只看到这些靠地方新能源政策保护的低质低价的纯电动汽车的虚假繁荣，请更长远的看到它们给纯电动汽车市场带来的损害、负面的口碑。

腾势纯电动汽车，是目前为止我试驾过的品质最好，最能给车主带来享受而不是困扰的纯电动汽车。为纯电动车市场树立了一个良好的标杆，势必会成为这个市场中的中坚力量。

也只有腾势这样的车型才能让我们看到纯电电动车的未来和希望。

面对雾霾的天空，腾势来了~~~