虽然这些年自主向上的品牌越来越多，取得的成绩也越来越好，但提到自主豪华代表时，大家最先想到的应该还是红旗。像红旗H5、HS5、H9等燃油车型，均收获了大量好评。唯一不足，就是新能源领域，红旗并未跟上节奏。对此，红旗汽车也是心知肚明。

于是，全新重磅中大型新能源车——红旗EH7，近段时间迎来了正式上市，售22.98–30.98万，并且有至高10万的购车权益。中大型红旗车22.98万起售不算贵（同级H9要30.98万起），但真能买么？今天社长就给大家好好分析一下。

新标、新设计，年轻得不像红旗车

虽然EH7是红旗出品，但是在设计部分，它却长得和其它红旗很不一样。

首先是车标，新车使用了全新的旗妙双翼Logo，不同于以往Logo的严肃,新标识看着有点像张开双手迎接明天的姿势，给人一种朝气蓬勃的活力感。

再来就是前脸，同样是全新的封闭式格栅设计在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数，搭配上7字型的大灯，以及带有几分弧度的下进气格栅，看着真的有几分官方宣传的微笑味道，年轻感、辨识度相当高。

车身侧面的造型相当流畅，并且还有双色车身、隐藏式门把手等潮流设计。尾部，则是使用了当下流行的贯穿式尾灯，并辅以两个7型延长，这一设计的应用，既拉伸了视觉宽度，也加强了前后呼应感。

车内也是同样年轻，中控台及中央通道区域层次错落，造型立体。

6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，提升了内饰的科技感，8155芯片的应用则保证了系统的流畅性，结合上类似于游戏手柄的方向盘，清新的配色、轻奢的用料，整体呈现出浓郁的年轻运动氛围。

轴距3米保空间，双叉臂+五连杆底盘挺操控

样子可以年轻，但空间，肯定是不能小的，因此红旗除了给EH7准备能有效加大乘坐空间的短前后悬，长轴距设计外，它还把车子的长宽高造到4980x1915x1490mm水平,轴距，更是做到3米，就尺寸参数来看，它完全算得上顶流水平。

这样的尺寸反映到具体乘坐上，就是1米8左右的人，把前排座椅调整到正常坐姿后，在第二排，腿部空间能有两拳的距离，头部空间则是有一拳多点。另外得益于天窗有效透光面积达到1.96㎡，所以即使后排靠背角度不支持调节，二排乘客也能获得宽松舒适的开阳感。

当然，最下本的还是底盘，和同级使用前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合应付不同，EH7直接一步到位，给车子配备了兼顾舒适与驾控的前双叉臂独悬+后五连杆独悬组合，并且还是全系标配。

值得一提的是，看上去平平无奇的双叉臂独悬，还应用了前虚拟主销技术。该技术的应用能增强车子抵抗纵向力波动的能力、提升操纵的稳定性，减少转向操作时的摩擦面积。简单来说，就是能进一步提升精准驾控体验，让你能把车开得更爽，更运动。

配合上CDC可变阻尼减振器、四活塞高性能卡钳、智能可变转向比等一系列硬核部件，新车的底盘素养、驾控硬实力直追50万级豪车。

零百3.5秒，堪称最速红旗
至于动力、续航，新车提供了多种不同组合以供选购。像单电机后驱版本，搭载最大功率253kW,最大扭矩450N·m的永磁/同步电机，在它的加持下，车子的零百加速最快能去到5.8秒，最高车速则是能达到190km/h。

与之匹配的电池有3种，分别是能提供600km续航（CLTC工况下），支持190kW快充，能量为75kWh的磷酸铁锂电池；和能提供690km续航（CLTC工况下），支持280kW快充，能量为85kWh的磷酸铁锂电池（宁德时代）；以及能提供820km续航（CLTC工况下），支持365kW快充，能量为111kWh的三元锂电池（宁德时代）。

而双电机四驱版本，则是搭载综合最大功率为455kW（前202kW,后253kW）,最大综合扭矩756N·m(前306N·m，后450N·m)的双电机，在它们的加持下，红旗EH7的零百加速最快能去到3.5秒，最高车速则是能达到190km/h。就零百加速性能来看，EH7完全是红旗量产最快水平。

电池方面，它提供两种可选，入门版搭载的是和能提供640km续航（CLTC工况下），支持280kW快充，能量为85kWh的磷酸铁锂电池（宁德时代），顶配版能提供7600km续航（CLTC工况下），支持365kW快充，能量为111kWh的三元锂电池（宁德时代）。

写在最后

综合来看，红旗EH7还是挺能打的，不仅有年轻得不像红旗车的全新设计，它还有轴距达3米是实用空间，前双叉臂独悬+后五连杆独悬组成的硬核底盘，以及3.5秒破百的上头加速。实力可以，能不能买呢？对此，社长觉得还是可以考虑的。

一方面是因为它是大厂出品，并且有红旗品牌加持，买它不用像其它新势力那样，要担心倒闭问题，开出门时不时还要自己为它代言。

另一方面则是它的产品力确实在线，没有因为燃油优势而敷衍应对，和部分豪华品牌纯电车型比，它明显更厚道一些。

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