4月10日，赛力斯集团旗下的 蓝电E5荣耀版跃迁上市。

值得一提的是，9.98万元即可买到100公里的纯电续航版，还可享包括终身质保、终身免费基础保养服务。

那么问题来了，目前市场上热度较高的10万元级别插混SUV有宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版等车型，它们的售价分别在10.98～13.98万元、9.69～11.29万元。

在这个价格区间内，各大车企都在争相宣传自己的产品性价比最高。

那么，普通消费者在面对众多插混SUV时，该如何做出选择呢？

我认为，一台好的插混SUV应该同时满足以下四个条件：最低荷电状态油耗低、纯电续航足够、动力表现好以及价格实惠。只有这样的车型，才能在没有限牌限号行政措施干预下，依然吸引消费者的目光。

01，同价位下，选最低荷电状态油耗低的车型

可能会有人问，为什么只关注最低荷电状态油耗而不是综合油耗或百公里耗电量？

众所周知，电动机与电池性能、发动机效率以及能量管理系统是决定PHEV效率的关键因素。但由于PHEV的综合油耗不能真实反映车辆实际情况（这与计算方式有关），不同品牌的电动机与电池性能差异也不大，因此直接关注最低荷电状态油耗更为直观和有效。

在当前的PHEV市场中，关于技术路径的争议已经尘埃落定。蓝电E5荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版在插电混动技术上都采用了“P1、P3双电机串并联”方案。这种方案的优势在于它能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式，结合大容量电池带来的纯电续航里程，使得整车效率更高、出行更节省能源。

蓝电E5荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版的最低荷电状态油耗分别为5.4L/100km、5.3L/100km和5.3L/100km。

可以说，蓝电E5荣耀版和宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版是同一个档位的产品，比同级其他插混SUV的油耗低。

大家也不要觉得油耗多一点少一点无所谓，就是多花几十块钱。其实，能耗不仅是一个经济性指标，更是一个综合技术水平的体现。一款车的能耗低意味着多个方面的技术优化和高效协作，包括动力总成本身的效率、车辆的轻量化设计、空气动力学性能以及动力控制等。因此，低能耗的车型通常在安全、操控、品质和舒适性等其他方面也会表现出色。

02，同价位下，选纯电续航长的车型

对用户而言，PHEV的纯电续航越长越好，可问题是动力电池售价昂贵，比如蔚来同样一款车，相同配置下，100kWh与75kWh价差是5.8万元，每1kwh成本就得2320元。

而且动力电池包很重也很占空间，内部空间对一台私家车而言是也是非常宝贵的。对于一台PHEV，更长的纯电续航当然需要更多的电量，意味着更重、更大的电池包和更高的成本。

那纯电续航多长合适？

《2023年度中国城市交通报告》报告显示，北京、重庆、上海、成都等多个大城市平均通勤距离在10公里上下，也就是说，PHEV的实际纯电续航40公里就能基本覆盖日常通勤需求。但是，这个10公里只是平均通勤距离，在市区开车很多时候通勤都不止10公里了。

较早前的很多PHEV纯电续航也有50公里，但很多使用场景都覆盖不了——比如广州，从市中心到机场单程就要40公里——这也导致了之前很多PHEV不太被市场接受。

我认为，纯电续航80-100公里是比较合适的，纯电续航再高则意义不大，覆盖不了更多的使用场景，比如纯电续航200公里跑长途依旧不够，同时也会大幅增加购车成本。

宋Pro DM-i荣耀版有标准版和长续航版，NEDC纯电续航里程为71公里和110公里，蓝电E5荣耀版NEDC纯电续航里程是100公里，启源Q05真香版CLEC则是125公里。

结合价格来看，蓝电E5荣耀版和启源Q05真香版在纯电续航里程具备明显的优势，而宋Pro DM-i荣耀版长续航版最低起售价是12.98万元，性价比不如另两款车。

03，同价位下，选动力强的车型

说到这，可能仍有人为燃油车叫不屈。

相比燃油车，其实PHEV是更高级的产品，在实现更低油耗的同时，还大幅提升了动力性及驾驶体验。

在燃油车时代，动力的提升可是很贵的，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如迈腾，同是领先型，330TSI就比280TSI贵1.7万元，最大功率相差27千瓦，0-100km/h加速时间相差0.5秒。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

所以，我们在为PHEV算经济账时，千万别只算能省多少油，还要算一下这套插电混动系统的动力应该值多少钱。

目前，蓝电E5荣耀版没有官方的0-100km/h加速时间数据，宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版的0-100km/h加速时间分别是8.3秒/7.9秒、7.3秒。

什么概念？

被网友称为“秒天秒地秒空气”的本田思域，其0-100km/h加速时间最快也不过7.7秒。

对于普通家用车来说，10秒左右的零百加速性能已经完全能够满足我们的日常需求，8秒已经算是相当不错，7秒则可以被认为是非常出色的表现了。

这两款车的性能是相当不错的。

当然，一般用户很少会用到0-100km/h加速的场景，经常能用到的是0-50km/h加速，蓝电E5荣耀版0-50km/h加速时间为2.9秒，起步响应也是十分快。

04，同价位下，选空间大、配置多、价格更实惠的车型

油耗更低，动力更强，PHEV在经济性和动力性方面都远超同级燃油车。

与纯电动汽车（EV）相比，PHEV在短途出行时同样可以纯电行驶，而且没有里程焦虑。对于只能拥有一辆车的家庭来说，出行自由度不受限制的PHEV显然是一个更优的选择。

可以说，影响消费者是否购买的主要因素就剩下产品的价格了。

说实话，这三款车型中，蓝电E5荣耀版的售价是让我大吃一惊的，起售价仅9.98万元，这一价格比高喊“电比油低”的宋Pro DM-i荣耀版还要低1万元。

可能有人会问，起售价虽然低，那会不会是什么配置都没有的乞丐版？

我查了一下，9.98万元的起售的畅享型，配备了包括后驻车雷达、倒车影像、7+12.3寸的双联屏幕、天窗、前排双层玻璃、外后视镜电动调节、LED组合大灯+主副驾带化妆镜和灯、前排双安全气囊+前排安全带未系提醒，支持OTA在线升级的HUAWEI HiCar智能座舱系统等实用配置。

值得一提的是，蓝电E5荣耀版还是同级唯一可选7座/5座的车型，并全系配备主动安全配置（盲点监测+并线辅助+开门预警+后方碰撞预警+后方穿插预警），这是10万级内唯一全系标配主动安全配置，入门即满配。

对于那些愿意稍微增加预算的消费者来说，10.98万的蓝电E5荣耀版尊享型提供了更多实用功能，升级了直流充电系统，并增添了360°全景泊车、行车记录仪、主驾驶座6向电动调节、带记忆能力的电动尾门、主驾驶座椅位置记忆，以及蓝牙钥匙等贴心配置，这些都大大提升了驾驶的便利性和舒适性。

如果追求更高品质的驾驶体验，那么11.98万的蓝电E5荣耀版臻享型将是理想之选。在尊享型的基础上，这款车型又额外配备了主驾驶座椅通风加热、外后视镜加热、由12个扬声器组成的高品质音响系统，以及手机无线充电等豪华功能，让驾驶体验更上一层楼。

宋Pro配置也很高，综合实力也很强，但凡事怕对比，跟同级合资SUV比，宋Pro性价比高，但跟价格更低的蓝电E5荣耀版比，售价多了3万元。

启源Q05真香版起售价更低，最低荷电状态油耗、纯电续航和动力表现也不错，但有一点不如蓝电E5荣耀版，就是空间。

尺寸上差了一级，蓝电E5荣耀版是一款中型SUV，长宽高分为4760*1865*1710mm，轴距为2785mm。启源Q05真香版是紧凑级，空间对私家车来说是很宝贵的，更大的空间能增加乘坐的舒适性和使用的便利性。

对比下来，这三款车型中，蓝电E5荣耀版性价比无疑是最高的。

小结：

究竟什么样的车能被称为“好车”？这个问题我曾被人问过上百遍。若单纯以优质高价作为标准，奔驰和宝马无疑可被誉为“好车”。然而，“好车”的标准并非一成不变。十年前的佳作，在今日可能已显得平平无奇。毕竟，“好”并无固定标准，它随着科技的进步而不断变化。今日的“好”，到了明天可能就成了“不够好”，甚至沦为“不好”。

那么，在技术飞速发展的今天，我们该如何界定“好车”呢？我认为，如果一款售价仅为10万元的SUV，能提供20万元车型的驾乘体验和科技配置，那它便堪称“好车”。换言之，我们追求的并非单一的“高质量”或“低价格”，而是二者的完美结合——即高性价比。

蓝电E5荣耀版是10万元级唯一中型大7座插混SUV，不仅价格实惠，最低荷电状态油耗低、纯电续航足够、动力表现都很好，能同时满足这几点并不容易，这不仅考验车企的技术先进性，还考验其成本控制能力。这也是为什么在10万元级别的车型中，“好车”并不多的主要原因。

有预算，打算买车的朋友，建议去试驾一下，我的推荐有据有理。（文|鹿小凤）