文/王小喵汽车工作室

目前，应用在汽车上的增压器主要分为两类：涡轮增压器和机械增压器。

涡轮增压即利用废气吹动废气涡轮，使废气涡轮再带动进气涡轮，从而增加发动机的进气量，达到提高发动机功率和扭矩的目的。

机械增压则是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

两者的本质区别就是一个由废气带动，一个由发动机带动；一个不消耗发动机动力，一个消耗发动机动力。因此，涡轮增压器往往搭载于小排量车型上，而机械增压则更多搭载于大排量车型上。

本文只讨论涡轮增压器。

前两天喵哥的一个朋友让喵哥推荐一辆20万左右的轿车，条件是必须要涡轮增压车型。喵哥不解，问曰：为何非涡轮车不选？答曰：涡轮增压车省油，动力强劲，技术先进。。。那么涡轮车是不是真的像厂家宣传的那样优秀呢？由此引发了喵哥对涡轮增压车型的以下一些思考。

相信一提到涡轮增压技术，大家首先想到的就是大众的TSI，主要是因为大众开启了近几年国内车市的涡轮增压浪潮。其实，最早让涡轮增压技术出名的并不是大众，而是已经破产的瑞典萨博SAAB。其后，日系厂商也经历了一段涡轮增压的辉煌时期，例如本田的RA167E就曾经叱诧F1，若非F1规则改变，估计法拉利也不会辉煌那么久。还有EVO、STI等都是日系涡轮车的经典代表,民用的K-car也普遍搭载涡轮（所以以后不要说日系车玩不了涡轮，否则会暴露自己的小白身份）。

那么问题来了，为什么增压车型这几年会成井喷式增长呢？

要回答这个问题，首先就得说说欧盟的油耗试验工况（NEDC）和中国工信部油耗测试方法（中国的油耗测试和欧盟大同小异）。下面主要说说欧盟的测试方法：NEDC工况分为市区工况（City）和市郊工况（Highway）两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成，即同一过程重复四次。在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km距离。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程。

由此不难发现NEDC以高速工况为主，缺乏大的加减速工况和高负载工况。这样便有利于涡轮增压车型跑出理想的测试成绩。

因此，不难理解为何德系厂商如此热衷于涡轮增压技术。既可以跑出理想的测试成绩，又可以减少排量税，同时也降低了制造成本，何乐而不为。

下面说说对于涡轮增压认识的一个最大误区：省油。

相信具备一定物理知识的人都会知道自然界的能量守恒定律，即能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,只能从一个物体传递给另一个物体,而且能量的形式也可以互相转换。发动机的最佳空燃比是14.7:1，也就是说发动机会尽量把空燃比控制在这个数字，以达到最佳的燃烧效率。那么既然进气量增加了，发动机的喷油量也会随之增加。怎么可能会省油呢？

大家有没有发现一个问题，现在市面上的涡轮增压车型大部分都是用小排量涡轮增压引擎替换掉大排量自然吸气引擎。比如用1.0T替换1.6L，用1.4T替换2.0L，用2.6T替换3.0L。那么第一，由于涡轮迟滞效应，在市区怠速等灯或者低速蠕动的工况下，怠速转速低于涡轮介入转速，此时车辆实际上相当于由一台小排量自然吸气发动机驱动，油耗自然要低于对标的自然吸气车型。其次，用小排量涡轮增压替换原有大排量自然吸气，发动机体积、重量必然降低，油耗相比原来的大排量自然吸气发动机当然要低，尤其一些四缸机替换原有六缸机更为明显（宝马3系用四缸机器替换掉自己标榜多年的直六神机、奔驰用四缸机替换掉自己引以为傲的V6）。

由此可见，小排量涡轮增压车型省油一说完全是厂家偷换概念，混淆视听。其实，厂家推小排量涡轮增压车型的目的主要有两个，其一是为了适应越来越严苛的油耗测试标准；其二是为了降低生产制造成本。

为什么说涡轮增压烧机油

严格来说，不存在绝对不烧机油的发动机。由于活塞环不可能做到绝对的密封，所有会有极少量的机油分子没有被刮掉而留在燃烧室内被烧掉。另外由于发动机的高温工作环境会导致一部分机油气化，进而通过曲轴箱通风系统进入油气分离器内，然而油气分离器做不到完全将油气分离，最后的结果就是大部分机油被成功分离重新回流到油底壳内，还有极少一部分未被分离的机油蒸汽会随空气进入进气歧管内参与燃烧。由于这部分消耗的机油量很少，所以一般不会被察觉到。

回到涡轮增压发动机上。一般的涡轮的工作转速很高，导致涡轮的工作温度达到近千度，普通的防冻液难以承受如此高温，所以只能通过机油对涡轮进行降温，以保证涡轮增压器的正常运转。加上涡轮增压器采用全浮动轴承，涡轮轴承实际上是泡在机油里的，这便会导致机油的蒸发量进一步加大，使更多的机油蒸汽进入进气歧管内燃烧掉。（这也就是为什么进气门会存在积碳的原因了），加上发动机气缸窜气导致的机油正常消耗量，就会使我们明显的感觉到机油消耗量的增加。

基于以上几点，喵哥认为我们普通消费者应该理性看待涡轮增压技术的利弊，而不要盲目跟风，轻信厂家宣传的一面之词，毕竟大家的钱都不是地里种出来的。在选择涡轮增压车型时一定要擦亮双眼，考虑自己用车的实际需求。尤其是选择小排量涡轮增压车型时更要慎之又慎。