凯美瑞，神车一样的存在。不谈过去，仅说从2006年第六代产品导入中国以来，至今累计销量已超过270万。而第八代凯美瑞更是实现了销售三连冠，连续3年销量突破20万台，成为B级别车日系“三剑客”最畅销车型，甚至比德系主流B级轿车销量更领先。

上月初，第九代凯美瑞宣布上市，价值升维价格降维，17.18万元——20.68万元的售价让人眼前一亮，特别是2.0L智能电混双擎17.98万元起售价性价比优势突出，市场竞争力拉满。

近日，记者在上海对这款被厂家称为全球最好凯美瑞的新车进行了试驾。为什么是"全球最好"？在道路试驾中，擎报君发现全新第9代凯美瑞在智能化配置、静谧性、驾控性等方面的表现均有很大程度的迭代升级；而在场地试驾中，经过加速制动、变道预碰撞、车对车刹停、停车预碰撞、PKSB泊车辅助及开门警告提示等测试环节的体验，擎报君也充分找到"全球最好"的理由。外观上，这一代凯美瑞采用了更加犀利的前脸造型和肌肉线条设计，看起来更加动感，充分迎合年轻人品味。在车头下方的包围处，全新凯美瑞还增加了一条镀铬装饰，并贯穿侧裙、尾喉等部分，看起来颇有种低趴的效果。此外，新车还提供运动取向和豪华取向多种外观风格供消费者选择。

与上一代车型相比，新车在智能化配置方面非常丰富，这也是它为什么被称为“全世界最好的凯美瑞”的重要原因之一。新车搭载8155高通骁龙车机芯片，联手华为开发了智能语音系统和应用生态。高达12GB的运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，约40%的算力冗余，为后续OTA留足空间。车机4秒内完全唤醒，只要喊一句“你好，小悦”就能和车机持续对话，“小悦”能听懂普通话和方言混搭语音，导航、搜索附近美食、播放音乐都不在话下。

此外，智能座舱还支持人脸识别和声纹登录，能记住不同用户的偏好。语音助手也可以连续输出命令不需停顿，手机远程控制、车控功能、数字钥匙这些通通都有。AR风格的HUD抬头显示，3D化图像指引更直观，显示效果清晰度非常好。在同级车中，第9代凯美瑞唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。通过使用，擎报君发现该智能车机系统操作界面简洁，更好地适应了国内消费者的使用习惯。

在豪华舒适度上，全新第9代凯美瑞也给擎报君留下了深刻印象。行驶在高速路上，坐在车内几乎听不到外面的嘈杂声，连风噪声也不明显，这与该车通过37 项静谧性设计，包括在轮罩内侧采用隔音棉等19项材质新增；包括车门盖板隔音材质厚度提升30%在哪的11项材质升级；以及包括前后车窗全部采用双层隔音玻璃在内的7项设计优化，是分不开的。车辆在经过颠簸路段时，即使坐在后座也没有颠簸感，这得益于全新第9代凯美瑞采用了和雷克萨斯同款摆动阀式减震器，减震效果更明显。

在场地试驾环节，广汽丰田设置了12个挑战项目，通过变道预碰撞、车对车刹停、停车预碰撞、PKSB泊车辅助及开门警告提示等实际的驾驶场景测试，让擎报君深刻体会到新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统的强大。其中，新车配备的PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）将识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞。

在实际体验中，车辆在30km/h的速度下识别到右前方的非机动车后，自动向左轻微调整方向躲避行人。之后车辆识别到前方的静止车辆，发现驾驶者没有采取减速动作后，车辆采用三段式减速，先是警报，接着缓刹，最后刹停，整个过程很稳且细腻。而PKSB功能（不怕踩错踏板的智能倒车辅助）则对新手司机非常友好，在日常停车中，无论什么样的停车场景都不会发生碰撞擦挂。

除此之外擎报君还发现，第九代凯美瑞在油门响应、转向精准度和刹车性能上都进行了精细调校，带来了很好的操控性和驾驶感。新车提供标准经济运动三种驾驶模式，其中专为中国用户开发的运动模式加速推背感更强，动力响应更直接。实测下来标准与经济两种模式在驾驶感受上比较相近，方向盘的力度也差不多。但是切换到运动模式后，方向盘明显变沉。

本次试驾车型搭载了第五代2.0L智能电混技术，系统综合最大功率达到145kW，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。第9代凯美瑞加速非常线性，油门踏板响应很快，有电车的加速迅猛感，却没有电车的眩晕感。油电动力之间的切换十分丝滑，几乎感受不到，因此这款产品无论是在城市道路还是试驾场地上，都能给驾驶者提供稳定、流畅的驾驶感受。

小结：得益于TNGA-K平台的加持，以及大厂原生品质、更轻量化车身，全新第9代凯美瑞拥有高级驾乘质感、最新混动技术、先进智能科技，此外最重要的是，无论是颜值、座舱空间，还是动力、操控，可以说新车在保留原有产品实力的基础上，又增加了诸多满足当下消费者需求的实用配置。尤其是2.0L第五代智能电混双擎，足够满足家庭城市代步出行，加满一箱油轻松续航1000km以上。此外，历经九点更迭，其用车成本、维护成本也早已摊薄，可以说是20万元级家用轿车中极具性价比的选择。