行业的固定认知是，燃油车做不了“智驾”。

之所以说做不了，一个是难度太大，另一个是传统的燃油车巨头都不愿意去接入这个东西，毕竟，新生代的电动化产品，在做智能驾驶的方向上有着天然的优势。

但因为电车天生就拥有成本高、焦虑严重的问题，在这个电动化渗透率即将突破50%的时代中，L2级驾驶辅助的渗透率并不高，新能源产品里拥有L2级驾驶辅助能力的车型渗透率也只占40%左右。

电动化和智能化，其实发展方向完全不同。

电动化的发展会有一定的瓶颈，不同需求的用户一定会在油车、新能源之间做选择，但智能化的发展可以在成本降低之后，全面覆盖100%的用户群体。

严格意义上来说，自动驾驶辅助这种功能，拥有极其庞大的市场空间。

但目前看来，因为传统企业转型慢、相关供应商并未将研发方向放在燃油车板块以及成本过高的原因，自动驾驶辅助并没有迎来全面普及。

日前， 途观L Pro亮相，亮点是搭载了大疆的高阶驾驶辅助系统。

其实燃油车有很多也达到了L2级，但体验感并不是特别好，功能上虽然相同，但在真正使用上的聪敏程度和安全性，还需要方案解决商拿出更核心的竞争力出来。

大疆的优势是拥有强大的视觉系统以及方案落地能力。

在大疆的规划中，推出了7V+100TOPS的方案，诞生于“成行平台”，7V是指7个视觉输入通道，100TOPS指的则是算力。

因为更多依赖的是摄像头，所以这一套系统的成本很低，据说整套方案的成本在7000元左右。也就是一个激光雷达的成本，就能换一套大疆的智驾系统。

对于很多燃油车来说，大疆这一套“成行平台”的匹配度较高。

从市场角度来看，如果这套系统非常优秀，必然会平推燃油车市场，包括10万级的传统燃油车也会拥有强大的智能驾驶体验。

好的技术是让更多人体验到，之所以说大疆的这一套系统是一个非常具有穿透力的技术，就是用更低的成本，来让所有油车的安全驾驶能力都有一个较大的提升，同时长途驾驶压力降低。

途观L Pro作为首次尝试者，也会带来新的市场。

一个是，传统燃油车已经被逼到墙角，尤其是合资车，溢价能力持续衰退，所有企业都在思考新的突围方向。

另一个是，新的产业格局已经有初步大模型建立，智能化是必不可少的竞争力。

在合资板块中，途观L Pro率先拿出了更好的智能化表现，既和大疆联手做“油车智驾”，用更低的成本来打造出更好的智能驾驶辅助能力。

同时，其还使用了全新的车机系统，和用户做移动端的高度融合，解决燃油车时代此前不曾具备的智能化、电动化升级。

放在传统的燃油车市场中，途观L Pro的竞争力极强，配合着此前本身就出色的操控、品质、能耗以及品牌优势，途观L Pro的此次升级拥有较强的意义。