在价格战刚刚开始的2月份， 长安启源A05就跟随了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，拿出了7.89万元起步的限时优惠。虽说这相比于之前8.99万元起步的指导价降幅不算明显，却也让门槛低于了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。

结果呢，3月份的成绩显而易见，秦PLUS DM-i的销量高达31,016台，驱逐舰05的销量也从2月份的6953台变成了18,803台，而长安启源A05的销量只是从2月份的2987台增长到了5622台，这显然还是不能成为爆款。

或许是痛定思痛，长安启源A05在最近拿出了真香版车型，将限时优惠价变成了厂商指导价，5款车型的定价不过7.89-10.99万元，比起之前的8.99-13.29万元有明显差别。

更重要的是，长安启源A05真香版的入门级车型在配置上，就已经看齐了此前指导价9.39万元的次低配车型，还增加了车载KTV功能。这显然是感受到了新能源市场的竞争压力，不能再以没有前排侧气囊、没有前后排头部气帘的低配置入门级车型来忽悠消费者了，只不过，入门级的长安启源A05真香版仍在使用织物座椅，想换成皮质面料还要额外加1000元。

入门级的长安启源A05真香版对比入门级的驱逐舰05荣耀版，长安启源A05真香版入门级没有无钥匙进入功能、没有后排空调出风口、仅配置2个音响扬声器、USB接口数量仅为1个，甚至后排座椅不支持比例放倒等等缺点，就被迅速暴露出来。而在动力系统方面，长安启源A05真香版即使有一点点优势，却也不足以拉开差距。

显然，要挑战比亚迪在技术和产业链上的优势，长安启源除非真的肯下血本，否则真的太难了。所幸，长安启源A05真香版比起比亚迪品牌之外的其他对手来说，还是多少能占点优势，在市场上站稳脚跟并不难。