虽然坦克300 Hi4-T还没消息，但是坦克500 Hi4-T即将迎来年度新款，而且更名为坦克500 Hi4-Z，曾经代表着专为坦克设计的“T”如今更改为“Z”，是否代表着在500 Hi4-T换新的同时长城也将公布全新的混动技术？

“Z”的谜题答案，其实是和新版车型同期申报的长城的全新三类底盘，型号为CC2030BN25APHEV，疑似是23年底刚获取授权的长城最新底盘专利，底盘集成了包括发动机、传动装置等一系列零部件，同时还能作为电池包的壳体，明显减少侵占舱内空间。

全新的坦克500 Hi4-Z车身尺寸和现版并无差别，但是整备质量从2810/2830kg增加到了2980kg，载重能力从500kg减少至450kg，重量增加最主要的是电池重量增加到346kg，容量从37.1kWh增加至59.05kWh，同样是长城自家的蜂巢能源三元锂电池，纯电续航突破200km，较现版几乎翻倍，馈电油耗也从现版的8.8~9.55L/100km降至8.6L/100km。

坦克500 Hi4-Z将搭载和坦克500Hi4-T2023款 改款相同的E20NB型号发动机，排量2.0T，峰值功率185kW，同样可以选配最大2500kg的拖车装置和拖挂资质。

机汽报告

长城在自主五虎中存在感一直不算高，似乎除了越野、皮卡就没有什么拿得出手的成绩，尤其是小米发布会上魏建军的“冷脸”，被众人调侃长城除了坦克300 Hi4-T已经无牌可打，没想到在北京车展前夕竟然拿出了这样的惊喜。

曾经第一台进入中国的合资车，其实不是大众或标致，而是北京吉普，国人“大就是好”的审美也使越野车带上了一层睥睨众车的气质，长城打破了国内造不出越野车的质疑，在自主崛起之路上突破了一道严密的桎梏。

大家所期待的坦克300 Hi4-T被一拖再拖其实也有原因，坦克旗下的越野产品密集，不可避免地会产生内部竞争，本身就小众的越野市场又涌入了大量竞品，坦克能分到的蛋糕已然不如从前，况且又处在价格战愈发激烈的如今，想要销量就没有利润，倒不如等市场更稳定些再下场。

坦克500 Hi4-Z代表长城依然有底牌，依然有实力，国内越野头牌玩家多年积累不容小觑。